來(lái)源：中國(guó)科學(xué)報(bào) 世界自然基金會(huì)（WWF）日前發(fā)布了新版《中國(guó)的未來(lái)發(fā)電2.0》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》），指出中國(guó)有能力同時(shí)兌現(xiàn)“減少溫室氣體排放”和“增加一次能源消費(fèi)中非化石能源比例”的兩個(gè)承諾，且實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)在經(jīng)濟(jì)上和技術(shù)上是切實(shí)可行的。 《報(bào)告》預(yù)測(cè)，中國(guó)具備技術(shù)潛力，有望在2050年實(shí)現(xiàn)84%電力由可再生能源供應(yīng)；較以煤炭主導(dǎo)的電力系統(tǒng)，可再生能源電力系統(tǒng)總成本將更低。 《報(bào)告》以小時(shí)為單位，模擬了從2015年到2050年中國(guó)的電力供需。調(diào)研專家認(rèn)為，基于適度的技術(shù)創(chuàng)新假設(shè)，中國(guó)有能力實(shí)現(xiàn)巴黎氣候大會(huì)前承諾的氣候行動(dòng)目標(biāo)——2030年左右實(shí)現(xiàn)碳排放達(dá)峰，且非化石能源占一次能源消費(fèi)比重達(dá)到20%左右?！秷?bào)告》還指出，煤炭有可能在2050年甚至更早被淘汰出中國(guó)發(fā)電系統(tǒng)?！ WF全球氣候與能源項(xiàng)目負(fù)責(zé)人薩曼莎˙史密斯表示，數(shù)據(jù)分析證明了中國(guó)設(shè)定的氣候目標(biāo)不僅是足夠進(jìn)取的，更是可以實(shí)現(xiàn)的?！ WF中國(guó)總干事盧思騁表示，中國(guó)政府應(yīng)痛下決心，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)由可再生能源驅(qū)動(dòng)、高能效的未來(lái)。盡早明確能源轉(zhuǎn)型方向，釋放系統(tǒng)的政策信號(hào)，將為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
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來(lái)源: 每日經(jīng)濟(jì)新聞 進(jìn)入2016年，盡管新能源汽車補(bǔ)貼退坡機(jī)制啟動(dòng)，但各地對(duì)新能源汽車的政策優(yōu)待已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，鼓勵(lì)新能源汽車的組合拳已逐漸形成，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)期仍將快速發(fā)展。 但是，戰(zhàn)火即將在這一市場(chǎng)上點(diǎn)燃。覬覦這一快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)蛋糕，在2016年，合資車企開始加速新能源車型的導(dǎo)入，打破自主車企“壟斷”的局面，競(jìng)爭(zhēng)將從傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)擴(kuò)張至新能源車市場(chǎng)。 進(jìn)入2016年，新能源汽車也被寄予厚望。但與2015年以銷量的“激增”收官所不同的是，目前的新能源汽車市場(chǎng)將起步于一系列“新政”?！ ∫环矫?，2016年1月1日起，新能源汽車開始施行新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼額度按照續(xù)航里程有所調(diào)整。另一方面，由質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門發(fā)布的5項(xiàng)電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也自1月1日后開始實(shí)施?！ ∮浾吡私獾剑聵?biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)充電設(shè)施的安全和兼容問(wèn)題，此前這些標(biāo)準(zhǔn)的缺失一直被業(yè)界認(rèn)為是導(dǎo)致新能源汽車及充電設(shè)備投入和競(jìng)爭(zhēng)混亂的重要原因。 在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新國(guó)標(biāo)推廣之初，充電樁企業(yè)和車企都將度過(guò)一段“陣痛期”，包括3600座已建成充換電站和4.9萬(wàn)根充電樁設(shè)備的改造，以及新能源汽車升級(jí)。在陣痛過(guò)后，新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展將更具效率。 在此情況下，資本市場(chǎng)對(duì)充電樁乃至新能源汽車概念的關(guān)注度提升?！ ⌒聡?guó)標(biāo)軟硬件兼顧 2015年12月28日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委...
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來(lái)源：新華網(wǎng) 美國(guó)《洛杉磯時(shí)報(bào)》文章，原題：中國(guó)的電動(dòng)汽車教訓(xùn) 兩年前，我與一名中國(guó)高官探討中國(guó)涉足電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)后面臨的尷尬局面。中國(guó)曾信誓旦旦地表示，2011年電動(dòng)汽車銷量達(dá)到5萬(wàn)輛，在擺脫對(duì)石油依賴方面充當(dāng)領(lǐng)頭羊。然而，當(dāng)年電動(dòng)汽車只賣出2338輛。這名官員問(wèn)：“要是你，該怎么辦？”我對(duì)他的坦率很驚訝，同時(shí)給出小建議：學(xué)習(xí)美國(guó)加州的成功政策?！ ‘?dāng)時(shí)我并不特別樂(lè)觀。但接下來(lái)的日子里，中國(guó)將困境中的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變成全球主宰，令美國(guó)大吃一驚。2015年年末，中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量達(dá)18萬(wàn)輛，比上一年增加300%，是2013年的20倍。怎么會(huì)這樣？中國(guó)的做法與我無(wú)關(guān)，但他們的確從加州得到了啟示?！ ≈钡讲痪们埃妱?dòng)汽車制造成本還很高。降低成本需要技術(shù)革新和規(guī)模化生產(chǎn)——沒(méi)政府的支持是做不到的。2011年一名中國(guó)高管曾對(duì)我說(shuō)，“汽車制造商不想生產(chǎn)電動(dòng)汽車，老百姓也不愿買”。當(dāng)時(shí)很多分析人士建議中國(guó)放棄這個(gè)產(chǎn)業(yè)?！ 〉本](méi)這么做，相反，2014年中國(guó)汽車技術(shù)研究中心邀請(qǐng)加州管理人員來(lái)華介紹成功經(jīng)驗(yàn)，并派技術(shù)專家赴美學(xué)習(xí)。中國(guó)學(xué)東西很快。2014年下半年，決策者采納加州的管理模式。北京規(guī)定，2016年該市30%的市政車輛須使用電池或燃料電池。如今對(duì)電動(dòng)汽車的財(cái)政補(bǔ)貼雖有所減少，但新規(guī)和其他激勵(lì)措施足以彌補(bǔ)?！ ≈袊?guó)在鼓勵(lì)電動(dòng)車使用上更進(jìn)一步。為減少交通擁堵和霧霾，大城市采取車牌搖號(hào)或拍賣...
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來(lái)源: 中國(guó)能源網(wǎng) 最近，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議關(guān)于《加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》中提出，到2020年要建成滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。大量的用電需求必將對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行帶來(lái)新的挑戰(zhàn)，包括引發(fā)新的負(fù)荷增長(zhǎng)；產(chǎn)生大量充電設(shè)施建設(shè)需求，對(duì)電網(wǎng)升級(jí)改造和規(guī)劃建設(shè)提出更高要求；充電需求具有隨機(jī)性和分散性等特點(diǎn)，加大了配電網(wǎng)運(yùn)行管理難度等。讀完這則消息，筆者生出許多感慨來(lái)?！ ∑囎鳛楝F(xiàn)代生活主要的交通工具，無(wú)論從能源角度還是環(huán)保角度，都必將不斷從燃油時(shí)代向電力時(shí)代進(jìn)軍。與1.5億輛汽車保有量相比，近兩年來(lái)，電動(dòng)汽車發(fā)展迅猛，由于基數(shù)小，工信部公布的產(chǎn)量數(shù)字每月都在以2-3倍的速度增長(zhǎng)。指導(dǎo)意見(jiàn)明確指出，新建住宅配建的停車位百分之百要建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件；公共停車場(chǎng)配建的充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件的比例不能低于10%;2000輛電動(dòng)車必須配建一座公共的充電站，鼓勵(lì)建設(shè)機(jī)械一體式的停電充電一體化設(shè)施；到2020年，基本建成適度超前超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系?！ 〈罅康挠秒娦枨蟊貙?duì)電網(wǎng)運(yùn)行帶來(lái)新的挑戰(zhàn)，包括引發(fā)新的負(fù)荷增長(zhǎng)；產(chǎn)生大量充電設(shè)施建設(shè)需求，對(duì)電網(wǎng)升級(jí)改造和規(guī)劃建設(shè)提出更高要求；需要電網(wǎng)電源統(tǒng)一規(guī)劃，優(yōu)化電源與電網(wǎng)布局，加強(qiáng)規(guī)劃銜接，促進(jìn)新能源、分布式電源、電動(dòng)汽車換電設(shè)施等多元化負(fù)荷與配電網(wǎng)協(xié)調(diào)有序發(fā)展；充電需求具有隨機(jī)性和分散性等特點(diǎn)，加大了配電網(wǎng)運(yùn)行管理...
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來(lái)源:中國(guó)汽車報(bào) 2016年新能源汽車仍將高速增長(zhǎng)，但還存在很多不確定因素，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車、電池企業(yè)準(zhǔn)入、低速電動(dòng)車企業(yè)能否借機(jī)“轉(zhuǎn)正”等懸念是否能揭曉？2016年國(guó)家還將出臺(tái)哪些新能源汽車政策？讓我們先來(lái)預(yù)測(cè)一下?！ ‰姵禺a(chǎn)品編碼可追溯 《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》 狀態(tài)：征求意見(jiàn) 預(yù)發(fā)布時(shí)間：2016年初 2015年9月11日，國(guó)家發(fā)展改革委環(huán)資司、工業(yè)和信息化部裝備司聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技 術(shù)政策》（征求意見(jiàn)稿）。根據(jù)征求意見(jiàn)稿要求，國(guó)家將推動(dòng)建立統(tǒng)一的動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品編碼制度。動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)所生產(chǎn)（或進(jìn)口）的所有動(dòng)力蓄電池產(chǎn) 品進(jìn)行編碼，并建立追溯系統(tǒng)追蹤動(dòng)力蓄電池流向。編碼應(yīng)與電池產(chǎn)品及整車具有惟一對(duì)應(yīng)性，編碼應(yīng)標(biāo)識(shí)在動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品顯著位置，且具有較高的牢固性?！ ↑c(diǎn)評(píng)：動(dòng)力電池的回收是業(yè)內(nèi)非常關(guān)注的話題，作為節(jié)能環(huán)保的車輛，電 池的處理方式備受關(guān)注。編碼制度的設(shè)立或許可以為心懸電池的業(yè)內(nèi)人士吃一顆定心丸。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍認(rèn)為，目前動(dòng)力電池的數(shù)量還不 是特別巨大，此時(shí)設(shè)立編碼可追溯非常合時(shí)宜，避免重蹈鉛酸電池的覆轍，這為相關(guān)部門監(jiān)督動(dòng)力電池的回收情況提供了便利，為后續(xù)獎(jiǎng)懲措施的出臺(tái)奠定了基礎(chǔ)?！ ∪剂舷牧糠e分可交易 《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理辦法（草稿）》 狀態(tài)：草稿階段 預(yù)發(fā)布時(shí)間：...
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