來源：新華網(wǎng) 如何給電動汽車快速充電？快速充電與慢速充電的區(qū)別是什么？快來看看下面的小貼士吧。 ——如何快充？ 取下充電插頭，連接車輛插座，確認連接可靠；等待充電機進行安全檢測，確認正常連接；刷卡啟動充電；充滿電后，再次刷卡、停止充電，然后拔出充電插頭并掛回充電樁即可。 ——快充與慢充的區(qū)別是什么？ 快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池８０％容量，慢充指交流充電，充電過程需６小時－８小時。 電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關(guān)。當前電池技術(shù)水平下，即使快充也需要３０分鐘充電到電池容量的８０％，超過８０％后，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到１００％的時間將較長。此外，在冬天氣溫較低時，電池要求充電電流變小，充電時間會變得更長些。 ——電動汽車冬季保養(yǎng)應(yīng)注意哪些事項？ 目前，大部分車輛采用鋰電池，在較低溫度時，鋰電池的性能會有不同程度下降，表現(xiàn)為充電電流和放電電流變小，電池容量減小等。在高寒情況下，甚至可能出現(xiàn)充不進電的情況。冬季駕駛車輛會使用暖風(fēng)，增大了車輛電耗，也會減少車輛續(xù)駛里程。 在冬季使用電動汽車時，出現(xiàn)充電時間變長、車輛續(xù)駛里程變短的情況均為正常情...
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來源：電動汽車網(wǎng) 據(jù)路透社報道，美國原油價格周二收盤大幅上漲2.5％，報每桶60.75美元，主要由于美元匯率下跌，以及歐佩克（OPEC）小幅上調(diào)了對全球原油需求增長的預(yù)期。嚴老師在上周四“買什么股“微信公眾號《另類品種即將逆風(fēng)飛揚》中已經(jīng)提示，與原油價格緊密掛鉤的A股油氣主題基金，將迎來前所未有的投資機會，而在油價反轉(zhuǎn)性上漲同時，也重新點燃了新能源汽車的發(fā)展激情。 新能源汽車或成為“穩(wěn)增長”的主力軍 剛公布的4月份部分經(jīng)濟數(shù)據(jù)和一季度主要經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，當前中國經(jīng)濟下行壓力仍在加大，宏觀調(diào)控面臨嚴峻復(fù)雜的形勢。4月份中國出口同比下降6.2％，外需仍然低迷；工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格PPI同比下降4.6％，企業(yè)經(jīng)營仍然困難。而一季度經(jīng)濟增速進一步回落至7.0％，雖仍處合理區(qū)間，但創(chuàng)六年來新低。 狹隘的來解釋，基于地產(chǎn)經(jīng)濟在GDP中所占的比重之大，以及對就業(yè)、投資、需求的帶動效應(yīng)之強烈，稱得上是樓市穩(wěn)則中國經(jīng)濟穩(wěn)，需不需要HOLD住房市這本身就是一個不需要討論的偽命題。問題是，“有形之手”與“無形之手”在樓市的的博弈中還有沒有勝算？在支付了“對價”后，又有多少資源能勻給改革讓經(jīng)濟增長結(jié)構(gòu)更均衡？ 按照嚴老師的理解，“底線思維”絕對不是重回粗放式投資拉動型增長的老路，相反是在容忍、維系經(jīng)濟周期相對轉(zhuǎn)弱的背景下，將更...
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來源：環(huán)球網(wǎng) 據(jù)美國媒體leftlanenews 5月7日消息，近期的一項調(diào)查顯示，和傳統(tǒng)動力汽車的購買者相比，同款車型的電動版購買者通常更為年輕，更加富有。 據(jù)報道，汽車網(wǎng)站TreuCar在分析了相關(guān)數(shù)據(jù)后得出了這一結(jié)論。例如，傳統(tǒng)動力版福特?？怂沟馁徺I者平均年齡為46歲，家庭平均年收入為7.7萬美元，但電動版?？怂官I家的平均年齡為43歲，家庭平均年收入達19.9萬美元。常規(guī)版版菲亞特500買家的平均年齡為47歲，家庭平均年收入為7.3萬美元，電動版本500e買家的平均年齡為45，家庭平均年收入為14.5萬美元。 TreuCar同時發(fā)現(xiàn)，盡管電動汽車買家的年收入優(yōu)勢明顯，他們卻更傾向于精打細算。調(diào)查中約半數(shù)傳統(tǒng)版?？怂官I家表示，選擇該款車的原因在于優(yōu)惠的價格，而電動版買家的比例則達到了82%。同樣的，52%的菲亞特500買家承認是優(yōu)惠的價格讓他們做出了最終選擇，對比之下，67%的電動版500e買家稱自己之所以選擇此款車是由于折扣力度大。 盡管電動版福克斯和菲亞特500e價格比不上特斯拉 Model S，但相比同型號的傳統(tǒng)版還是要高出一大截。福克斯電動版比傳統(tǒng)版高出1.2萬美元，而500e則比菲亞特500高出1.56萬美元。但美國的一些州對兩款電動車型都給予了約1萬美元的稅收抵免，因此買家最終花費與...
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來源：車云網(wǎng) 馬里蘭大學(xué)的研究人員研究出了一種新型固態(tài)電池材料，不過在車云菌揭曉之前，請你先自行想象一塊經(jīng)典奧利奧。 傳統(tǒng)固態(tài)電池兩頭各有一層電極材料，就像松松脆脆的餅干。夾在餅干間幼滑的奶油層，就是電池電解質(zhì)。如果你把兩頭餅干連接，電子便可以在奶油層開始跑動，整塊電池就進入了充放電狀態(tài)。 馬里蘭大學(xué)研究出的這種新材料可用于制造固態(tài)電池，特點是兼具電極和電解質(zhì)屬性。換句話說，單靠一種類似餅干奶油的混合體，就能造出一塊電池，并且完成輸出和儲存電量的整個過程。 這個新材料糅合了包括硫磺、鍺、磷以及鋰在內(nèi)的多種單質(zhì)與化合物。在混合體的兩頭，研究人員只是稍稍施加“魔法”——加入碳，于是末端就神奇地轉(zhuǎn)換為電極角色。而碳僅僅是幫助驅(qū)使電子流動的催化劑，好比在餅干奶油混合物兩頭加了點兒糖。 單塊電池剖面圖。電解質(zhì)（呈現(xiàn)綠色）構(gòu)成了整塊電池的基礎(chǔ)， 頂端和底部的電極由基礎(chǔ)材料添加碳制成（呈現(xiàn)灰色）。 這種電池技術(shù)的革新之處在于，它解決了電極和電解質(zhì)界面間反應(yīng)時，逐漸產(chǎn)生的電阻問題。傳統(tǒng)固態(tài)電池在充放電時，兩者間的長時間交互作用會產(chǎn)生一層無用材料。這塊無用材料就好比一堵墻，增加了固體電解質(zhì)表面的電阻，時間久了電池熱量會隨之攀升，壽命也會大幅縮短。新電池因為全都是一種材料，所以電流通過時不存...
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來源：中國電動車網(wǎng) 今天，工信部網(wǎng)站發(fā)布2015年4月新能源車產(chǎn)量報告。根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年4月，我國新能源汽車生產(chǎn)9060輛，同比增長1.5倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)4790輛，同比增長119%，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1523輛，同比增長92%，燃料電池乘用車生產(chǎn)10輛；純電動商用車生產(chǎn)1781輛，同比增長10倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)956輛，同比增長100%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前三批的新能源汽車生產(chǎn)7487輛，占4月產(chǎn)量的83%。 2015年1－4月，新能源汽車累計生產(chǎn)3.44萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)1.59萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)8780輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)6416輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)3330輛，同比增長70%。
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