來源: 北京交通委 2月26日上午，北京舉行今年首期小客車搖號。按照新規(guī)，新能源車不再搖號直接配置，年內(nèi)配置總量不超6萬。此前，國務(wù)院多次表示不得對新能源車限行限購，北京實行的總量控制政策是否違反國務(wù)院精神？26日，北京市交通委委員容軍表示，新能源車總量控制政策已報請國務(wù)院同意。 根據(jù)最新的小客車指標(biāo)管理政策，示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)不再搖號，經(jīng)過資格審核后可直接配置，年內(nèi)配置總量不超過6萬個。昨天上午，示范應(yīng)用新能源小客車首期共配置了個人指標(biāo)12214個，占全年總配置量5.1萬的24%；單位指標(biāo)配置了1819個，占全年總配置量3000個的61%。 為促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，國務(wù)院多次表示不得對新能源車限行限購。那么北京實施的新能源車配置方式是否違反國務(wù)院相關(guān)精神呢？2月26日上午，小客車指標(biāo)配置工作結(jié)束后，北京市交通委委員容軍告訴京華時報記者，實施新能源小客車年度指標(biāo)調(diào)控政策，是從北京市實際出發(fā)，落實國務(wù)院關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用的決策部署，兼顧緩解環(huán)境和擁堵問題的具體舉措，已報請國務(wù)院同意。 容軍提到，北京市機動車保有量大，交通擁堵的形勢還比較嚴(yán)峻，必須要實現(xiàn)小客車數(shù)量的有序增長。在有序增長中鼓勵購買新能源汽車和配套建設(shè)充電設(shè)施，逐步提高新能源小客車指標(biāo)在全年指標(biāo)配額總量中所占的比重，同時更要重視鼓勵引導(dǎo)單位、個人、運輸行業(yè)...
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來源: 每日經(jīng)濟(jì)新聞 “以獎代補”發(fā)展動力電池 減免充電服務(wù)費替車主買單 2月24日，在由國務(wù)院總理李克強主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，“確定進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動綠色發(fā)展”作為首項議題，而提出的五項決議也直指到新能源汽車發(fā)展的各處痛點。 記者獲悉，國務(wù)院提出對動力電池根據(jù)性能“以獎代補”，并倡導(dǎo)減免公共充電站的充電服務(wù)費。此外、擴(kuò)大公共用車的新能源比例、“提升新能源汽車的整車品質(zhì)”和“完善財政補貼政策”也被國務(wù)院確定為新能源汽車發(fā)展的指導(dǎo)方向。 此外，在2015年新能源汽車進(jìn)一步實現(xiàn)銷量突破的當(dāng)口，如何引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向中高端發(fā)展，成為國務(wù)院這一輪決策的初衷。具體來看，為促進(jìn)動力電池的發(fā)展，國務(wù)院明確對電池企業(yè)將采取“以獎代補”的方式，將根據(jù)性能、銷量等指標(biāo)對企業(yè)給予獎勵；希望引入更多的“外腦”來促進(jìn)汽車動力電池技術(shù)實現(xiàn)“革命性突破”。具體來看，國務(wù)院提出，要推動中小企業(yè)、高校、科研院所等參與動力電池技術(shù)研發(fā)，并開放共享的動力電池創(chuàng)新平臺。 在鼓勵加快充電樁建設(shè)方面，國務(wù)院提出要明確地方政府、業(yè)主、開發(fā)商、物業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)等責(zé)權(quán)利，推動落實建設(shè)充電設(shè)施，鼓勵地方建立以充電量為基準(zhǔn)的獎勵補貼政策，“減免充電服務(wù)費用”。 “這種方式可以減少消費者的用車成本，提高公共充電站的使用率。”以充電...
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來源: 電纜網(wǎng) 2月22日，京港澳高速北京到衡陽段已實現(xiàn)快充充電站全覆蓋，也就是說，從株洲開車北上北京、南下衡陽，新能源車車主都無需擔(dān)心續(xù)航問題了。 京港澳高速已實現(xiàn)快充充電站全覆蓋 國家電網(wǎng)株洲公司相關(guān)人員介紹，京港澳高速株洲段內(nèi)，朱亭服務(wù)區(qū)南北雙向各設(shè)置了一個充電站，每座充電站配置4臺充電樁，其接口標(biāo)準(zhǔn)支持所有符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車，可同時為4輛車進(jìn)行直流快速充電，一般半小時即可為新能源車完成80%的充電。 “充電站支持充電卡充電和預(yù)約充電現(xiàn)金付費，電動汽車用戶可到指定營業(yè)廳辦理充電卡。到達(dá)快充站后進(jìn)行自助充電，或采取電話預(yù)約方式，撥打95598電力客服電話，由專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場服務(wù)?！痹撠?fù)責(zé)人說。 隨著我國新能源汽車的發(fā)展，高速公路的相應(yīng)配套設(shè)施也將逐漸跟上。目前，我國已有8條高速公路建立快充系統(tǒng)。根據(jù)國家電網(wǎng)公司計劃，2020年我國將建成高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。 另外，作為我國第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市，株洲市已啟動新能源汽車充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，一期選址為體育中心公交停車場和蘆淞大橋西側(cè)橋底公交停車場；二期選址為高家坳立交橋下公交停車場、神農(nóng)城公交站場、田心立交橋下公交停車場、富家垅公交停車場。
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來源: 汽車周報 《中美氣候變化聯(lián)合聲明》涵蓋了從中央到地方，從資金到技術(shù)，從能源開發(fā)到雙邊貿(mào)易等各方面對清潔汽車和新能源汽車的發(fā)展促進(jìn)規(guī)劃。而就在《聲明》發(fā)表之后，11月19日國務(wù)院又印發(fā)了《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃（2014~2020年）》的通知，將大力發(fā)展天然氣和能源替代作為主要任務(wù)，明確提出要“加快發(fā)展純電動汽車、混合動力汽車和天然氣汽車，擴(kuò)大交通燃油替代規(guī)模”。 作為世界上碳排放量最大的兩個國家，中美兩大超級經(jīng)濟(jì)體從《聯(lián)合國氣候變化框架公約》到《京都議定書》，再到最近幾年的全球氣候談判，在應(yīng)對全球氣候惡化方面一直處于貌合神離的狀態(tài)。而11月12日，中美雙方共同發(fā)表的《中美氣候變化聯(lián)合聲明》（以下簡稱《聲明》），則標(biāo)志著兩國終于在堅守各自立場的基礎(chǔ)上達(dá)成了共識，此舉將對我國的新能源汽車發(fā)展和碳排放交易市場起到不可忽視的推動作用。 中美技術(shù)合作 新能源汽車迎機遇 根據(jù)《聲明》，美國宣布了于2025年實現(xiàn)在2005年的基礎(chǔ)上減排26%~28%的全經(jīng)濟(jì)范圍減排的目標(biāo)，中國則計劃2030年左右實現(xiàn)二氧化碳排放達(dá)到峰值，并決心到2030年將非化石能源占一次能源消費的比重提高到20%左右。 此次的《聲明》，以及之前歐盟所作出的種種減排承諾等跡象表明，世界幾大經(jīng)濟(jì)體已經(jīng)在發(fā)展低碳型經(jīng)濟(jì)的問題上不再猶豫，對未來全球經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型將...
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來源：新華網(wǎng) 24日召開的國務(wù)院常務(wù)會議，提出推動組建動力電池創(chuàng)新平臺、加快充電設(shè)施建設(shè)、擴(kuò)大城市公交等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例等一系列政策措施，旨在進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)邁向中高端。 發(fā)展新能源汽車，是培育經(jīng)濟(jì)新動能的重要抓手、發(fā)展新經(jīng)濟(jì)的重要內(nèi)容。從會議釋放內(nèi)容看，國務(wù)院此番提出的政策措施頗具現(xiàn)實針對性。據(jù)記者觀察，從針對問題看，這些政策措施在“補短板”“強基礎(chǔ)”“擴(kuò)市場”“提品質(zhì)”“引資金”等五個方面打出“組合拳”。 首先是加快實現(xiàn)動力電池革命性突破。會議提出，推動大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的動力電池創(chuàng)新平臺，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。中央財政將采取以獎代補方式加大對動力電池數(shù)字化制造成套裝備的支持。 這是“補短板”之舉。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示，目前我國車用動力電池與一些發(fā)達(dá)國家有相隔一代的水平之差，對中國來說要逐步達(dá)到世界平均水平，需要材料，裝備，生產(chǎn)，市場等各方協(xié)同發(fā)展。 二是“強基礎(chǔ)”。會議提出要加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，明確地方政府、業(yè)主、開發(fā)商、物業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)等責(zé)權(quán)利，推動落實住宅小區(qū)和黨政機關(guān)、企事業(yè)單位、機場景區(qū)及其他社會停車場等建設(shè)充電設(shè)施的要求。 工信部副部長辛國斌認(rèn)為，當(dāng)前既要推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)，加強技術(shù)...
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