來源: 新華網(wǎng) 剛剛過去的2015年，中國新能源汽車呈爆發(fā)式增長。業(yè)內(nèi)稱，當(dāng)前中國新能源客車市場火爆，對傳統(tǒng)客車的替代趨勢已越發(fā)明顯?！ ≈袊?012年提出新能源汽車發(fā)展目標(biāo)以來，相繼出臺了財政補(bǔ)貼、路權(quán)優(yōu)先、牌照開放等一系列政策措施，去年出臺的《中國制造2025》明確提出繼續(xù)支持電動汽車、燃料汽車發(fā)展，“十三五”規(guī)劃建議也把新能源汽車推廣列入國家的重要計劃之中，要求提高電動汽車產(chǎn)業(yè)化水平?！ ≡诖吮尘跋?，盡管2015年中國國內(nèi)汽車市場整體處于低迷態(tài)勢，但新能源汽車的生產(chǎn)和銷售卻呈現(xiàn)超速增長態(tài)勢，尤其是純電動汽車以及插電式混合動力汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均出現(xiàn)成倍增長，中國正在成為世界最大的新能源汽車市場之一?！ ∽钚陆y(tǒng)計顯示，2015年中國新能源公交客車的市場份額已高達(dá)四成八；團(tuán)體客車、旅游客車的替代作用也逐步得到市場認(rèn)可?！ ≈袊嚬こ萄芯吭焊痹洪L萬鑫銘表示，中國新能源車產(chǎn)業(yè)化的過程中，普遍面臨關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口、集成度低、成本高等問題；同時，動力電池系統(tǒng)壽命短、環(huán)境適應(yīng)性差、整車能量利用率低、續(xù)駛里程短等也困擾業(yè)界。不過，這種情況正在逐漸改善。日前，中國客車“領(lǐng)頭羊”宇通客車主持完成的《節(jié)能與新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》項目憑借領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)生的重大經(jīng)濟(jì)效益，獲得2015年度中國國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎，這標(biāo)志著中國汽車在新能源關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域獲得重大突破。 業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)...
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來源：第一電動網(wǎng) 1月11日，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施新國標(biāo)實施動員大會在京召開。會議圍繞“新標(biāo)準(zhǔn)的實施”展開了交流與探討，并就新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行擬定了行動方案和具體分工，同時對接下來新國標(biāo)的貫徹落實工作進(jìn)行了總動員。 會議上，國標(biāo)委工業(yè)二部王莉副主任圍繞新標(biāo)準(zhǔn)實施作了以下三方面的報告：一、新國標(biāo)發(fā)布實施，將有效促進(jìn)充電設(shè)施互聯(lián)互通。二、新國標(biāo)發(fā)布實施，將加快推進(jìn)充電設(shè)施國家標(biāo)準(zhǔn)實施應(yīng)用。三、繼續(xù)深化充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作?！ ∨c此同時，中國電力工業(yè)聯(lián)合會、中國汽車技術(shù)中心對“電動汽車傳導(dǎo)充電接口及通信協(xié)議”五項新國標(biāo)進(jìn)行了解讀；國家電網(wǎng)、中國普天、比亞迪、奧特迅、許繼集團(tuán)、萬幫新能源等會員單位代表交流了新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行方案；聯(lián)盟秘書處對新標(biāo)準(zhǔn)實施下一階段聯(lián)盟行動方案進(jìn)行了工作安排；聯(lián)盟理事長董揚(yáng)、執(zhí)行副理事長魏昭峰號召聯(lián)盟會員單位積極配合新國標(biāo)實施工作?！ ≈档藐P(guān)注的是，在中汽中心對新國標(biāo)的解讀中，“安全性”和“兼容性”再一次被提及，而這兩點也正是新國標(biāo)在編制過程中所考慮的重點。為提升充電的安全性，新國標(biāo)中新增了充電設(shè)施必須帶電子鎖止裝置等技術(shù)要求，同時也就充電接口控制導(dǎo)引觸頭和機(jī)械鎖尺寸進(jìn)行了修改；兼容性方面，新國標(biāo)中規(guī)定交直流充電接口型式及結(jié)構(gòu)要與原有標(biāo)準(zhǔn)兼容，直流充電接口增加的電子鎖止裝置不能影響新舊產(chǎn)品間的電氣連接?！ 〈送?，充電聯(lián)盟針對如何促進(jìn)新標(biāo)準(zhǔn)的實施擬定了包括，開展新...
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來源：經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng) 預(yù)計2020年和2030年，全國發(fā)電裝機(jī)將分別達(dá)到20.7億、32.9億千瓦；全社會用電量分別達(dá)到8萬億、10.8萬億千瓦時，是2014年的1.4倍、2.0倍。滿足未來用電需求，從現(xiàn)在起到2030年，我國每年新增裝機(jī)將達(dá)到1億千瓦左右，其中清潔能源將占大頭?！ ∵@是12月23日記者從中國電力企業(yè)聯(lián)合會（以下簡稱“中電聯(lián)”）第六次全國會員代表大會暨第六屆理事會第一次會議上獲悉的消息?！ ≈须娐?lián)表示，要積極參與電力十三五規(guī)劃制定，加強(qiáng)對煤電、氣電及非化石能源發(fā)展定位，以及清潔能源替代和電能替代研究，促進(jìn)以電力為中心的能源系統(tǒng)優(yōu)化?！ ?shù)據(jù)顯示，2010～2014年，電力工業(yè)累計投資3.8萬億元，其中電源投資1.9萬億元，電網(wǎng)投資1.9萬億元；發(fā)電裝機(jī)從9.6億千瓦增加到13.6 億千瓦，年均增長9.1%;110千伏及以上輸電線路從90.4萬公里增長到117.5萬公里、年均增長6.8%，變電容量從32.4億千伏安增長到 47.5億千伏安、年均增長10%;全社會用電量從4.2萬億千瓦時增長到5.5萬億千瓦時，以年均7%的電力增長支撐了8%左右的經(jīng)濟(jì)增長；人均用電量從3140千瓦時增長到4050千瓦時、年均增長6.5%。我國發(fā)電裝機(jī)、煤電裝機(jī)、水電裝機(jī)、風(fēng)電裝機(jī)、電網(wǎng)規(guī)模、用電量均居世界第一?！ ∨c此同時，大力發(fā)展高效煤電、清潔發(fā)電和特高壓、智能電...
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來源: 每日經(jīng)濟(jì)新聞 進(jìn)入2016年，盡管新能源汽車補(bǔ)貼退坡機(jī)制啟動，但各地對新能源汽車的政策優(yōu)待已經(jīng)達(dá)成共識，鼓勵新能源汽車的組合拳已逐漸形成，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)期仍將快速發(fā)展。 但是，戰(zhàn)火即將在這一市場上點燃。覬覦這一快速增長的市場蛋糕，在2016年，合資車企開始加速新能源車型的導(dǎo)入，打破自主車企“壟斷”的局面，競爭將從傳統(tǒng)燃油車市場擴(kuò)張至新能源車市場?！ ∵M(jìn)入2016年，新能源汽車也被寄予厚望。但與2015年以銷量的“激增”收官所不同的是，目前的新能源汽車市場將起步于一系列“新政”。 一方面，2016年1月1日起，新能源汽車開始施行新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼額度按照續(xù)航里程有所調(diào)整。另一方面，由質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門發(fā)布的5項電動汽車充電接口及通信協(xié)議國家標(biāo)準(zhǔn)，也自1月1日后開始實施。 記者了解到，新標(biāo)準(zhǔn)主要針對充電設(shè)施的安全和兼容問題，此前這些標(biāo)準(zhǔn)的缺失一直被業(yè)界認(rèn)為是導(dǎo)致新能源汽車及充電設(shè)備投入和競爭混亂的重要原因。 在一些業(yè)內(nèi)人士看來，新國標(biāo)推廣之初，充電樁企業(yè)和車企都將度過一段“陣痛期”，包括3600座已建成充換電站和4.9萬根充電樁設(shè)備的改造，以及新能源汽車升級。在陣痛過后，新能源汽車市場的發(fā)展將更具效率?！ ≡诖饲闆r下，資本市場對充電樁乃至新能源汽車概念的關(guān)注度提升?！ ⌒聡鴺?biāo)軟硬件兼顧 2015年12月28日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委...
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來源：新華網(wǎng) 美國《洛杉磯時報》文章，原題：中國的電動汽車教訓(xùn) 兩年前，我與一名中國高官探討中國涉足電動汽車產(chǎn)業(yè)后面臨的尷尬局面。中國曾信誓旦旦地表示，2011年電動汽車銷量達(dá)到5萬輛，在擺脫對石油依賴方面充當(dāng)領(lǐng)頭羊。然而，當(dāng)年電動汽車只賣出2338輛。這名官員問：“要是你，該怎么辦？”我對他的坦率很驚訝，同時給出小建議：學(xué)習(xí)美國加州的成功政策。 當(dāng)時我并不特別樂觀。但接下來的日子里，中國將困境中的電動汽車產(chǎn)業(yè)變成全球主宰，令美國大吃一驚。2015年年末，中國的電動汽車銷量達(dá)18萬輛，比上一年增加300%，是2013年的20倍。怎么會這樣？中國的做法與我無關(guān)，但他們的確從加州得到了啟示?！ ≈钡讲痪们?，電動汽車制造成本還很高。降低成本需要技術(shù)革新和規(guī)?；a(chǎn)——沒政府的支持是做不到的。2011年一名中國高管曾對我說，“汽車制造商不想生產(chǎn)電動汽車，老百姓也不愿買”。當(dāng)時很多分析人士建議中國放棄這個產(chǎn)業(yè)。 但北京沒這么做，相反，2014年中國汽車技術(shù)研究中心邀請加州管理人員來華介紹成功經(jīng)驗，并派技術(shù)專家赴美學(xué)習(xí)。中國學(xué)東西很快。2014年下半年，決策者采納加州的管理模式。北京規(guī)定，2016年該市30%的市政車輛須使用電池或燃料電池。如今對電動汽車的財政補(bǔ)貼雖有所減少，但新規(guī)和其他激勵措施足以彌補(bǔ)。 中國在鼓勵電動車使用上更進(jìn)一步。為減少交通擁堵和霧霾，大城市采取車牌搖號或拍賣...
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