來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng) 剛剛過(guò)去的2015年，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展近乎“瘋狂”的火爆。產(chǎn)銷(xiāo)突破33萬(wàn)輛，累計(jì)推廣近50萬(wàn)輛，成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)年產(chǎn)過(guò)萬(wàn)輛的全球前10家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，有4家是中國(guó)企業(yè)。 在如此火熱的新能源汽車(chē)市場(chǎng)面前，“超越”、“全球最系統(tǒng)最全面”等溢美之詞的不斷涌現(xiàn)顯示出一部分人在成績(jī)面前的沾沾自喜。 不過(guò)，政府主管部門(mén)、業(yè)界知名專(zhuān)家還是對(duì)形勢(shì)保持著清醒的認(rèn)識(shí)。1月23日，在北京舉行的“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)”論壇上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼直言，新能源汽車(chē)發(fā)展中，關(guān)鍵核心技術(shù)的原創(chuàng)性不夠，特別是在動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)和燃料電池等方面。我們的基礎(chǔ)技術(shù)和原理性研發(fā)需要加強(qiáng)。對(duì)于新能源汽車(chē)核心技術(shù)的掌握，財(cái)政部部長(zhǎng)樓繼偉也非常坦率地說(shuō)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步并不晚，現(xiàn)在高端產(chǎn)品和核心技術(shù)方面仍然缺少重大突破，其中一個(gè)重要原因就是企業(yè)對(duì)政府補(bǔ)貼政策過(guò)度依賴(lài)，缺乏十年磨一劍的韌性和創(chuàng)新精神。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌也指出，新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用仍主要依靠政府政策拉動(dòng)，成熟的、完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局尚未形成，整車(chē)共性技術(shù)開(kāi)發(fā)能力還不強(qiáng)，整車(chē)品質(zhì)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)水平相比還有較大差距。 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模出來(lái)了，但如何自主創(chuàng)新掌握核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)占領(lǐng)世界汽車(chē)制高點(diǎn)，這是國(guó)家和社會(huì)關(guān)注的核心。 ...
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來(lái)源: 中國(guó)汽車(chē)報(bào) 新能源革命正在蓬勃興起。在這場(chǎng)關(guān)系到人類(lèi)前途命運(yùn)的新能源革命中，新能源汽車(chē)擔(dān)負(fù)著重大使命、居于重要地位。中國(guó)應(yīng)當(dāng)而且有條件在新能源汽車(chē)發(fā)展領(lǐng)域走在世界各國(guó)的前列。 首先，新能源汽車(chē)發(fā)展關(guān)系到中國(guó)在大國(guó)經(jīng)濟(jì)科技競(jìng)爭(zhēng)中能否爭(zhēng)取到戰(zhàn)略主動(dòng)。新能源革命的目的主要有三：一是解決人類(lèi)能源的永續(xù)發(fā)展問(wèn)題；二是解決經(jīng)濟(jì)社會(huì)的綠色發(fā)展問(wèn)題；三是解決社會(huì)生產(chǎn)力和生產(chǎn)效率的跨越式發(fā)展問(wèn)題。新能源汽車(chē)不僅是新能源的重要消費(fèi)者，而且也是新能源發(fā)展的重要牽引者，因此大力發(fā)展新能源汽車(chē)必然成為實(shí)現(xiàn)新能源革命上述三大目的的重要載體、有所作為的重點(diǎn)領(lǐng)域。中國(guó)作為傳統(tǒng)能源資源稟賦欠佳且未能趕上人類(lèi)前兩輪能源革命的能源消費(fèi)大國(guó)，在新一輪能源革命中必須奮發(fā)有為，爭(zhēng)取在新能源汽車(chē)領(lǐng)域率先取得突破性發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的升級(jí)轉(zhuǎn)型、加快崛起為世界強(qiáng)國(guó)的步伐。 其次，新能源汽車(chē)的發(fā)展關(guān)系到中國(guó)“負(fù)責(zé)任大國(guó)”形象的提升。中國(guó)已經(jīng)成為全球第一能源消費(fèi)大國(guó)和第一碳排放大國(guó)，國(guó)際減排壓力與日俱增，在應(yīng)對(duì)全球氣候變化問(wèn)題上必須擁有大國(guó)作為。發(fā)展和推廣新能源汽車(chē)，即是應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)的重要途徑，同時(shí)也是履行國(guó)際責(zé)任、提升“負(fù)責(zé)任大國(guó)”形象的必行之舉。還要看到，汽車(chē)工業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)具有很強(qiáng)的帶動(dòng)作用，一定意義上講是現(xiàn)代化工業(yè)的引領(lǐng)者，新能源汽車(chē)的快速發(fā)展必將帶動(dòng)中國(guó)工業(yè)科...
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來(lái)源：國(guó)家能源局 2月17日，國(guó)家能源局副局長(zhǎng)鄭柵潔出席2030年能源體制革命戰(zhàn)略研究成果專(zhuān)題匯報(bào)會(huì)。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、華電電力科學(xué)研究院、煤炭科學(xué)研究總院等課題研究單位專(zhuān)家作了匯報(bào)。 鄭柵潔對(duì)研究成果給予了充分肯定。他指出，開(kāi)展2030年能源體制革命戰(zhàn)略研究，是落實(shí)習(xí)近平總書(shū)記在中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第六次會(huì)議提出的“推動(dòng)能源消費(fèi)革命、供給革命、技術(shù)革命、體制革命和全方位加強(qiáng)國(guó)際合作”戰(zhàn)略思想的具體行動(dòng)。2030年能源體制革命戰(zhàn)略研究是一項(xiàng)龐大、系統(tǒng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)工程。研究報(bào)告緊緊圍繞“四個(gè)革命、一個(gè)合作”戰(zhàn)略思想，提出了2030年能源體制革命的戰(zhàn)略目標(biāo)、主要任務(wù)和實(shí)現(xiàn)路徑。他強(qiáng)調(diào)，要把長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)落實(shí)到五年規(guī)劃和年度計(jì)劃中，并通過(guò)開(kāi)展中期評(píng)估、滾動(dòng)調(diào)整，不斷推進(jìn)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 國(guó)家能源局有關(guān)司和事業(yè)單位負(fù)責(zé)同志參加了會(huì)議。
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來(lái)源：中國(guó)電力網(wǎng) 2015年，我國(guó)新增光伏發(fā)電裝機(jī)約15GW，同比增長(zhǎng)逾40%;全國(guó)光伏發(fā)電累計(jì)裝機(jī)量達(dá)到約43GW，超越德國(guó)成為全球光伏累計(jì)裝機(jī)量最大的國(guó)家。數(shù)據(jù)顯示，2015年多晶硅產(chǎn)量超過(guò)16.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)25%;組件產(chǎn)量達(dá)到43GW以上，同比增長(zhǎng)20.8%;硅片和電池片產(chǎn)量分別超過(guò)100億片和41GW。 2015年，我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)延續(xù)了2014年以來(lái)的回暖態(tài)勢(shì)，呈現(xiàn)出制造業(yè)盈利能力明顯增強(qiáng)，企業(yè)“走出去”步伐加快，產(chǎn)能利用率大幅提升和電站投資熱情高漲四大特點(diǎn)。其中，2015年光伏制造業(yè)海外建廠(chǎng)成為主要焦點(diǎn)，在“一帶一路”戰(zhàn)略引導(dǎo)和國(guó)際貿(mào)易保護(hù)倒逼下，我國(guó)光伏企業(yè)“走出去”步伐正在不斷加快。 數(shù)據(jù)顯示，2015年1—9月，我國(guó)光伏相關(guān)行業(yè)投資807.9億元，同比增長(zhǎng)35.8%。整體來(lái)看，2015年我國(guó)光伏企業(yè)產(chǎn)能利用率得到有效提高，企業(yè)盈利情況明顯好轉(zhuǎn)，大多數(shù)企業(yè)已扭虧為盈。從33家通過(guò)規(guī)范條件的企業(yè)2015年經(jīng)營(yíng)情況看，平均利潤(rùn)率達(dá)到4.7%，比 2014年提高30%以上。 2015年國(guó)內(nèi)多晶硅產(chǎn)量再創(chuàng)新高，但價(jià)格再破歷史新低，企業(yè)利潤(rùn)則大幅下滑。此外，產(chǎn)能利用分化明顯，有規(guī)模、品牌、技術(shù)的企業(yè)訂單飽滿(mǎn)，而中小企業(yè)接單則很困難。另外，2015年我國(guó)光伏市場(chǎng)依然面臨局部地區(qū)限電、補(bǔ)貼拖欠、上網(wǎng)標(biāo)桿電價(jià)下調(diào)、土地性質(zhì)及土...
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來(lái)源: 新京報(bào) 1月起，我國(guó)各地方兩會(huì)陸續(xù)結(jié)束，全國(guó)兩會(huì)也召開(kāi)在即。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到了地方兩會(huì)代表的高度關(guān)注。 而在地方兩會(huì)關(guān)于汽車(chē)的議題中，又以新能源汽車(chē)為話(huà)題焦點(diǎn)。工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)37.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。記者綜合媒體報(bào)道收集了今年地方兩會(huì)中有關(guān)新能源汽車(chē)的聲音，以展望行業(yè)的新發(fā)展。 加快充電樁建設(shè) ●北京市政協(xié)委員叢?。嚎炻潆姌稇?yīng)該配套使用。建議北京市可以考慮推出使用公用電樁充電停車(chē)1小時(shí)不收停車(chē)費(fèi)以及本市高速路純電動(dòng)汽車(chē)免交高速費(fèi)的扶持政策。公用充電站宜采用快充樁和慢充樁1：3或1：2的配比模式，這樣不僅可以滿(mǎn)足充電需求，還可以避免車(chē)輛聚集，優(yōu)化使用面積。 ●上海市人大代表黃惠敏：建議以法律法規(guī)的方式明確對(duì)于居民固定產(chǎn)權(quán)車(chē)位安裝充電樁，物業(yè)、電力公司、必須予以支持，并且在小區(qū)車(chē)位不符合充電樁安裝要求的情況下，物業(yè)可以有償盈利的方式在小區(qū)范圍內(nèi)自建自營(yíng)充電樁。 ●湖北省政協(xié)委員周永春：充電樁和充電站的建設(shè)涉及國(guó)土、電力、交通、消防等多個(gè)部門(mén)，建議納入城市總體規(guī)劃，共同建設(shè)。 【解讀】 雖然國(guó)家扶持新能源汽車(chē)的利好政策不斷，但新能源汽車(chē)的全面普及依然受到配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善的制約，充電樁遠(yuǎn)未達(dá)到加油站的普及程度成為許多消...
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