來源：騰訊汽車

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深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司創(chuàng)始人董事長蕭霞

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　　1月24日，第二屆中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館召開。本屆論壇主題圍繞“構(gòu)建競爭·創(chuàng)新·可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”，近百位來自政府機構(gòu)、行業(yè)學者以及科技、互聯(lián)網(wǎng)、汽車、交通等領(lǐng)域的嘉賓參會。

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　　深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司創(chuàng)始人董事長蕭霞接受了騰訊汽車專訪，以下為專訪實錄：

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騰訊汽車：您認為國內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)并沒有跟得上規(guī)劃嗎？

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　　蕭霞：按照國家現(xiàn)在充電設(shè)施規(guī)劃，車企只完成了20%，電動汽車充電設(shè)施才完成7%。按照規(guī)劃來說，都是落后的。

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　　去年，新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)爆發(fā)了，有這么多車，大家大多知難而上去建充電設(shè)施了。昨天我問一個運營商現(xiàn)在他的站能給多少種車充電？充電樁是怎么布局？他說，上海有哪幾種車我們就布哪幾種，針對車型，有1%的充電樁能夠?qū)λ熊嚦潆姷模@是目前的情況。這樣的比例其實非常低。

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　　現(xiàn)在充電國標已經(jīng)統(tǒng)一了，關(guān)鍵是各種車大家的充電度數(shù)不一樣，一定要找一個解決方案，找一種充電設(shè)施，令它既能滿足現(xiàn)在不同的車充電，又能滿足將來電池迅速發(fā)展需要和大倍率功率充電，充電堆也就這樣應(yīng)運而生。它可以自適應(yīng)每個電池的不同特性去為電池充電。

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　　騰訊汽車：成本會比充電樁高嗎？

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　　蕭霞：因為它有智能部分，它有匹配功率時候需要倒切的開關(guān)，成本會高一些，但是它比你現(xiàn)在浪費的投資會經(jīng)濟劃算多，而且這個樁一次建成在相當一段時間受益。

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　　騰訊汽車：很多人認為充電樁可能會是目前制約電動汽車發(fā)展的一個最大阻礙，您同意這種說法嗎？

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　　蕭霞：不完全是，實際上這是一個相輔相成的概念，國家現(xiàn)在政策非常的好，有各種各樣的鼓勵措施，也有明確的目標，各地政府也都在支持，現(xiàn)在其實講到政策層面，細化和驗收標準都在做，因為有政策落地的過程。

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　　騰訊汽車：您覺得目前可能阻礙電動汽車發(fā)展因素有哪些？

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　　蕭霞：我認為可以從三個層面來講?，F(xiàn)在本身的政策的細化程度還不夠，電動汽車的驗收標準其實還沒有統(tǒng)一，這是政策層面。第二個標準雖然做了非常多，但是一直都還在完善。第三個整體發(fā)展，我認為電動汽車發(fā)展不僅僅是汽車產(chǎn)量問題，也有充電樁的數(shù)量問題，那么就有技術(shù)層面問題，現(xiàn)在充電樁已經(jīng)不能滿足各種各樣車的充電需求?，F(xiàn)在有多少車就配多少樁有這樣一個概念，這就會滯后了。所以國家想先把樁布下去，老百姓才愿意買車，如果有這種愿望應(yīng)該樁先行，這樣就最好從技術(shù)層面解決，所以充電堆的推出應(yīng)該可以解決技術(shù)層面上的問題。

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　　發(fā)展新能源汽車需要從基礎(chǔ)設(shè)施先行，基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)在應(yīng)該是技術(shù)現(xiàn)行，是一環(huán)扣一環(huán)的過程。

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　　我認為今年如果充電設(shè)施能跟得上的話，完成國家對銷量的預(yù)期應(yīng)該沒問題，但我擔憂的是電池的產(chǎn)量跟不跟得上？

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　　騰訊汽車：您擔心的可能更多是電池？

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　　蕭霞：對，如果充電設(shè)施技術(shù)，充電堆推出，應(yīng)該可以解決充電技術(shù)問題。但電池，去年出現(xiàn)了電池供應(yīng)不上的情況，今年電池產(chǎn)量能不能跟得上？我有些擔憂。

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　　騰訊汽車：謝謝。

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