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據(jù)媒體報(bào)道，針對(duì)電動(dòng)電動(dòng)汽車的新國(guó)標(biāo)《電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》預(yù)計(jì)將于年底前出臺(tái)，隨著第四季度逐漸臨近，電動(dòng)汽車充電新國(guó)標(biāo)也呼之欲出，充電樁市場(chǎng)發(fā)展可期。在環(huán)保等因素壓力下，我國(guó)正在大力推行新能源汽車，不過(guò)目前，全球電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)各行其道，現(xiàn)有的四種形式——中、歐、日、美標(biāo)準(zhǔn)之間也存在差異，這加大了充電站建設(shè)難度，受此影響，國(guó)內(nèi)充電站建設(shè)進(jìn)程嚴(yán)重滯后。
數(shù)據(jù)顯示，截止至2014 年底，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)保有量約為10 萬(wàn)輛，已建成3 萬(wàn)多個(gè)充電樁，電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的配置比例超3：1，而標(biāo)配為1：1，充電站數(shù)量難以滿足新能源汽車發(fā)展，且在此前，我國(guó)充電設(shè)施的建設(shè)存有較多歷史欠賬。
數(shù)據(jù)顯示，截止至2014 年底，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)保有量約為10 萬(wàn)輛，已建成3 萬(wàn)多個(gè)充電樁，電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的配置比例超3：1，而標(biāo)配為1：1，充電站數(shù)量難以滿足新能源汽車發(fā)展，且在此前，我國(guó)充電設(shè)施的建設(shè)存有較多歷史欠賬。
在此背景下，電動(dòng)汽車充電新國(guó)標(biāo)意義重大。與老版本相比，充電新國(guó)標(biāo)明晰了原本相對(duì)模糊的含義，對(duì)安全性、準(zhǔn)確性、完整性和兼容性等方面做了明確和補(bǔ)充，提高了車和樁的兼容性，避免資源浪費(fèi)，這將加快充電站建設(shè)進(jìn)程，利好充電站產(chǎn)業(yè)發(fā)展，充電站市場(chǎng)即將爆發(fā)，產(chǎn)業(yè)投資價(jià)值也日益凸顯。
根據(jù)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案可知，我國(guó)到2020年充換電站數(shù)量需達(dá)到1.2 萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到450 萬(wàn)個(gè)；電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1:1。在上述要求下，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2015-2020年中國(guó)電動(dòng)汽車充電站行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》預(yù)計(jì)未來(lái)六年國(guó)內(nèi)新能源汽車充電樁（站）的直接市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1260 億元；充電樁（站）產(chǎn)業(yè)年利潤(rùn)可達(dá)18-27 億元。如果未來(lái)充電設(shè)施的年建設(shè)規(guī)模達(dá)到千億元，預(yù)計(jì)充電樁（站）產(chǎn)業(yè)年利潤(rùn)可達(dá)70-100億元。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，充電站的商業(yè)價(jià)值并不僅僅體現(xiàn)在充電業(yè)務(wù)上，它還包含以充電樁為入口進(jìn)行廣告、保險(xiǎn)、金融、售車、4S 增值服務(wù)及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等。按照500 萬(wàn)輛新能源車的發(fā)展目標(biāo)測(cè)算，對(duì)應(yīng)的充電網(wǎng)絡(luò)利潤(rùn)空間為558 億元，其中充電服務(wù)費(fèi)325 億元，增值利潤(rùn)空間233 億元（售電81億元、廣告與保險(xiǎn)9億、4S維修50億、售車13億、現(xiàn)金池&金融30億、汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)50億），預(yù)計(jì)稅后凈利潤(rùn)130-150 億元。
受上述利好因素趨勢(shì)，資本市場(chǎng)將長(zhǎng)期關(guān)注充電站板塊。充電機(jī)、充電樁等充電設(shè)備是充電站的核心，占充電站成本的45%至55%左右。預(yù)計(jì)充電機(jī)和充電樁設(shè)備供應(yīng)商奧特迅（002227,股吧）、萬(wàn)馬股份（002276,股吧）與中恒電氣（002364,股吧）等公司將率先受到資本市場(chǎng)的青睞。