來源： 新京報?

　　商場、停車場等地建設(shè)傳統(tǒng)充電樁，高速公路加油站建設(shè)快速充電樁

　　今年6月，北京市小客車指標(biāo)辦公布了本年度第三期購車指標(biāo)搖號情況，數(shù)據(jù)顯示，申請第三期新能源汽車搖號的人數(shù)達(dá)到7141人，比上期的3874人增加了近一倍，申請總量和新增的申請量都突破了歷史紀(jì)錄。

　　按照北京市今年的指標(biāo)配置方案，該期分配個人新能源車指標(biāo)為3333個，加上上一期搖號未配置的2364個個人新能源汽車指標(biāo)，實(shí)際可供配置的指標(biāo)為5697個。搖號中簽率由持續(xù)多時的100%降低至88%，這也就意味著曾經(jīng)“百搖百中”的新能源汽車進(jìn)入了“搖號時代”。

　　搖號熱，建樁難

　　搖號熱背后卻有著屢見不鮮的建樁難帶來的隱憂。據(jù)了解，截至2015年6月底，北京市累計(jì)推廣純電動汽車1.85萬輛，其中純電動小客車為1.2萬輛。而北京市已建成225個公共充電點(diǎn)，共1700個充電樁，自用充電樁也不到3000個。

　　據(jù)記者了解，物業(yè)管理公司拒絕建樁的理由多為如下幾點(diǎn)：車主是租戶或者沒有固定車位，充電設(shè)備有發(fā)生火災(zāi)、漏電的危險，安裝充電樁易影響小區(qū)供電設(shè)施正常運(yùn)轉(zhuǎn)，物業(yè)管理的成本風(fēng)險都有增加，卻沒有相應(yīng)收益。由于各方面顧慮較多，很多物業(yè)抱著“多一事不如少一事”的心態(tài)拒絕了車主提出的建樁要求。

　　第一太平戴維斯物業(yè)顧問管理有限公司的助理董事曹培祥對于建設(shè)公共充電設(shè)施表示，“作為物業(yè)管理公司還是比較糾結(jié)的”。他說，“停車位實(shí)際上是用來經(jīng)營的，但目前電動車保有量相對還是比較低，在車位已經(jīng)很飽和的情況下，拿出來一部分做充電樁的話，有可能大量時間閑置，對車位的經(jīng)營會有負(fù)面的東西。”但他也認(rèn)為，物業(yè)管理公司作為服務(wù)機(jī)構(gòu)，面對電動車這樣的新生事物，也有必要考慮擁有電動車的業(yè)主提出的需求。

　　充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一也是充電樁建設(shè)目前面臨的一大問題。近日，在國家信息中心主辦的全國汽車信息發(fā)布會上，北京市科委雙新處處長許心超透露，“目前，充電國標(biāo)的修訂工作已基本完成，開始征求意見，有望在今年8月正式發(fā)布?！?/span>

　　此外，盈利模式也是充電樁建設(shè)企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)話題。有分析人士指出，“單靠充電服務(wù)費(fèi)，難以實(shí)現(xiàn)長期穩(wěn)定收益。”在他看來，如果考慮成本增長，消費(fèi)者更愿意在家充電，不僅有峰谷電價的差異化優(yōu)勢，也不需要服務(wù)費(fèi)。如果要外出充電，更多的也只是補(bǔ)電，給企業(yè)帶來的收益顯然很低。

　　【建言電樁建設(shè)】

　　雖然建樁面臨不少難題，但已經(jīng)有不少社會力量參與到了電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)中來，有一些新的思路和做法也值得關(guān)注。

　　充電樁資源共享

　　來自一家充電樁建設(shè)企業(yè)的負(fù)責(zé)人李鑫表示：“在政府地標(biāo)性的辦公地點(diǎn)給它建起來，商業(yè)地產(chǎn)需要提供自身的價值來吸引更多的高檔次的客戶?！痹诔潆姌督ㄔO(shè)初期，政策引導(dǎo)性較強(qiáng)，這種高針對性的做法可以有效地整合政府、地產(chǎn)、物業(yè)等各方面的平臺資源，高效地推動充電樁的建設(shè)。

　　同時他也不排斥充電樁建設(shè)企業(yè)之間的合作，他認(rèn)為現(xiàn)階段在新能源汽車市場遠(yuǎn)沒有飽和的狀態(tài)下，充電樁建設(shè)企業(yè)應(yīng)該整合各自電樁資源?！拔以贏地建的設(shè)施對于B企業(yè)開放，他的平臺就省得在A地再去開發(fā)，他的信息對我開放，我就省得在他的C地上再去做，車主利益最大化得到了保證，我們的充電信息業(yè)更開放。”

　　形成充電網(wǎng)絡(luò)

　　充電網(wǎng)科技的創(chuàng)始人王振飛認(rèn)為，電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)和電動車后市場的盈利模式更應(yīng)該關(guān)注增值服務(wù)，他的基本觀點(diǎn)是，充電樁未來是典型的互聯(lián)網(wǎng)思維。他認(rèn)為現(xiàn)在無論是充電樁建設(shè)企業(yè)還是服務(wù)提供商，現(xiàn)階段應(yīng)該做好的就是盡量完善用戶體驗(yàn)，培育這個市場?！叭绻覀傾PP的用戶數(shù)量能夠達(dá)到一定的體量的話，就可以體現(xiàn)價值，因?yàn)樵谧攒浖臅r候，會輸入它是什么車型，這樣針對寶馬和比亞迪的車主，就可以推送不同類型的廣告。又比如集成車險、又比如上門保養(yǎng)，所以盈利不單局限在充電服務(wù)費(fèi)上?！?/span>

　　推出充電樁責(zé)任險

　　保險業(yè)針對電動汽車和充電樁涌現(xiàn)出的新情況和市場的新需求也作出了適時的嘗試，據(jù)中國平安產(chǎn)險總部重點(diǎn)客戶部駐北京總監(jiān)杜海江介紹，日前平安保險與一家充電網(wǎng)絡(luò)綜合運(yùn)營服務(wù)商在廣東省試點(diǎn)推出了“充電責(zé)任險”，為充電設(shè)備以及具體使用的人和車提供100萬的保障。

　　可以說，隨著多方的參與和創(chuàng)新思路的引進(jìn)，電動汽車配套設(shè)施的建設(shè)問題會逐步解決，盈利模式也會逐漸明晰，另據(jù)報道，《電動汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》和《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》有望于近期出臺，在更細(xì)化的政策引導(dǎo)和新思路的助推下，充電設(shè)施建設(shè)將不會成為影響新能源汽車發(fā)展的掣肘。

　　■ 他山之石

　　中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高：現(xiàn)在充電樁的推廣模式有兩種，一是車企在賣車時推廣，一是政府在公共領(lǐng)域建設(shè)。事實(shí)上，在充電樁的建設(shè)上，我們應(yīng)該改變像建加油站那樣建充電設(shè)施的思路，也要改變建高大上的充電設(shè)施思路，應(yīng)該讓充電比加油方便，建更多普及性的充電設(shè)施。比如把利用城市路燈系統(tǒng)的充電裝置盡快做起來，建一些看得見的、小的、便宜的、遍地都是的充電樁。

　　德國政府提出了在2020年前實(shí)現(xiàn)100萬輛電動車上路的目標(biāo)。據(jù)悉，德國定于今年將允許其免費(fèi)停車并使用公交車道。目前，在德國購買電動車后10年內(nèi)可免繳機(jī)動車稅。而柏林目前正在進(jìn)行一項(xiàng)測試，將100個傳統(tǒng)的路燈柱改造成充電樁，研發(fā)人員在路燈柱上安裝了即插即用的汽車充電點(diǎn)。

　　而在日本，豐田、日產(chǎn)、本田、三菱與日本政策投資銀行共同成立了“日本充電服務(wù)”公司，主動承擔(dān)起充電樁的安裝成本和8年的免費(fèi)保修。同時，日本對充電樁建設(shè)進(jìn)行了分類。傳統(tǒng)充電站選擇建在大型商場、DIY店鋪、飯店等地。在高速公路監(jiān)測站、汽油站等地則建快充站。在他們的規(guī)劃中，車主可以使用同一張卡在任意一家車企授權(quán)的充電樁上進(jìn)行充電。