來源: 和訊網(wǎng)?

　　“盡管中國政府向車企、供應(yīng)商、消費(fèi)者和研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行了多種形式的逾370億元人民幣的投資，中國的電動車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的建設(shè)仍然落后于其他領(lǐng)先市場。此外，中國距離自身在電動車銷售、基建配套和技術(shù)發(fā)展等各個(gè)方面設(shè)定的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)?！比蛑稍児钧溈襄a公司近日發(fā)布的一份名為《構(gòu)筑中國電動車生態(tài)圈：強(qiáng)化關(guān)鍵抓手，把握發(fā)展趨勢》的報(bào)告明確描述了目前中國電動汽車市場的現(xiàn)狀。

　　同時(shí)，中國在麥肯錫的電動車指數(shù)（EVI）的總體得分雖然有所提高，但是名次卻在不斷下降。2010年時(shí)，中國僅次于美國和法國，排名第三。而到了2014年7月，中國已經(jīng)落后于美、德、法、日和挪威，排名下降到第六位。

　　雖然目前中國電動汽車市場的現(xiàn)狀并不理想，但是麥肯錫公司發(fā)布的報(bào)告明確了一個(gè)觀點(diǎn)：對于中國來說，電動車不是一個(gè)可選項(xiàng)，而是必選項(xiàng)。發(fā)展電動汽車不只可以降低中國對進(jìn)口石油的依賴，降低城市大氣污染。同時(shí)，發(fā)展電動車還能給長期將市場份額拱手讓與合資企業(yè)的中國車企帶來“彎道趕超”全球同行的新機(jī)遇。

　　麥肯錫公司通過對目前中國電動車市場的調(diào)查發(fā)現(xiàn)：充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一是構(gòu)筑中國電動車生態(tài)圈的關(guān)鍵抓手。

　　四大充電相關(guān)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)缺失

　　報(bào)告指出，中國電動汽車市場至少在以下四大充電相關(guān)領(lǐng)域存在標(biāo)準(zhǔn)化缺失問題：

　　首先，加油站和電動車上的實(shí)體充電插座制式尚未統(tǒng)一；

　　其次，充電設(shè)備和汽車電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議大部分并不兼容，包括確保安全充電、顯示電池電量的監(jiān)控系統(tǒng)等諸多方面；

　　第三點(diǎn)是支付和會員網(wǎng)絡(luò)賬號系統(tǒng)的混亂無序。民營投資正進(jìn)入充電站安裝業(yè)務(wù)，但會員認(rèn)證系統(tǒng)和支付系統(tǒng)尚未互相兼容，利用率較低；

　　最后，互通性規(guī)范和電池尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化需進(jìn)一步明確，否則維護(hù)、修理、更新乃至替換電池方面的操作難度大，并存在巨大的物流困難。

　　全球正在不斷向著更少標(biāo)準(zhǔn)整合

　　面對這些問題，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會早在2011年就曾發(fā)布電動車充電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但是不盡完善。按照該標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的充電設(shè)備也無法完全兼容所有類型的電動汽車，目前相關(guān)部門仍在努力制定新型充電標(biāo)準(zhǔn)。

　　麥肯錫報(bào)告建議，本次政府的標(biāo)準(zhǔn)修訂不只是解決插座類型和通訊協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化問題，同時(shí)要以發(fā)展的眼光著眼于支付和會員系統(tǒng)的電池模式標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

　　同時(shí)，目前全球標(biāo)準(zhǔn)化的步伐正在不斷前行，正在不斷向著更少的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整合。去年7月中德兩國宣布啟動電動車充電項(xiàng)目也是解決標(biāo)準(zhǔn)化問題的另一途徑。在中德兩國互相合作的基礎(chǔ)之上，開發(fā)私營和公共領(lǐng)域的充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)解決方案、安裝程序和多種業(yè)務(wù)模式。彼時(shí)，兩國將使用統(tǒng)一電動車充電標(biāo)準(zhǔn)，兩國之間相互進(jìn)口的電動車也可使用對方的充電設(shè)施。

　　擴(kuò)大選擇范圍、多樣性貨幣補(bǔ)貼助力電動汽車市場

　　在指出目前中國電動汽車市場問題的同時(shí)，麥肯錫公司也給予了一些合理化建議。

　　首先，應(yīng)給予消費(fèi)者更大的選擇范圍，進(jìn)口和國產(chǎn)純電動車（BEV）以及插電式混合動力汽車（PHEV）都能夠有效激活需求，促進(jìn)良性競爭。例如，將兩種新能源汽車都列入扶持范圍內(nèi)。同時(shí)，要統(tǒng)一國家和地方補(bǔ)貼目錄，避免利好政策向個(gè)別車型傾斜。

　　其次，向非傳統(tǒng)意義上的新進(jìn)入者輔以更為寬松的政策環(huán)境，此舉可提升供應(yīng)端的競爭優(yōu)勢，刺激現(xiàn)有從業(yè)者加速行動。最好的例證是今年3月阿里巴巴宣布與上汽集團(tuán)（600104,股吧）合作，共同投入10億元人民幣，開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車。新生力量的加入，可以更加有效地幫助新能源汽車在其他層面進(jìn)行拓展。

　　此外，考慮推出更多樣性的貨幣補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)消費(fèi)者選擇電動車，進(jìn)一步促進(jìn)電動車普及。中國目前提供最高可達(dá)17400美元的一次性購車補(bǔ)貼。雖然一次性貨幣補(bǔ)貼對于激活早期消費(fèi)需求具有重要意義，經(jīng)常性補(bǔ)貼如停車費(fèi)減免、高速費(fèi)減免，以及非貨幣福利注入共享專用公共汽車車道、專用停車位等也同樣重要。

　　政府政策支持推動電動車市場發(fā)展

　　報(bào)告指出，在與車企、公用事業(yè)部門和基建供應(yīng)商的多方合作中，政府應(yīng)發(fā)揮其重要作用，為電動車充電和基建開發(fā)制定一套統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)，為開發(fā)商、業(yè)主、租戶和消費(fèi)者提供更強(qiáng)有力的政策支持，合力促進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)的快速推進(jìn)。比如，為了支持家用充電設(shè)施的安裝，可以考慮規(guī)定未來的房地產(chǎn)開發(fā)商在停車場內(nèi)預(yù)先鋪設(shè)充電電線，以便簡化車主的審批和安裝流程；還可以考慮通過電費(fèi)返還的方式，向車主提供家用充電樁安裝使用補(bǔ)貼。

　　在貨幣激勵(lì)手段之外，還可以提供更具吸引力的非貨幣激勵(lì)措施?，F(xiàn)有政策只包含了新能源汽車可免搖號上牌或者免拍牌，以及在擁堵城市免除電動車的限號出行。但是麥肯錫認(rèn)為，非貨幣激勵(lì)是對財(cái)政激勵(lì)非常重要的補(bǔ)充，比如，美國有59%的電動車車主表示，在決定購買新能源汽車時(shí)，可以使用拼車車道是一個(gè)非常重要的因素。