來(lái)源：電動(dòng)汽車網(wǎng)?

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　　新能源汽車持續(xù)高增長(zhǎng)，客車、插電式混合動(dòng)力乘用車、鋰電低速車有望放量。示范城市2013 年1 月-2014 年9 月推廣計(jì)劃完成度僅11.5%，在2015 年可能啟動(dòng)的淘汰機(jī)制壓力下，2015 年各示范城市將加大力度“上量”。公共領(lǐng)域，新能源客車和分時(shí)租賃用微型新能源小轎車將成為各城市完成作業(yè)的重要思路。粗略計(jì)算，2015 年新能源客車對(duì)動(dòng)力電池的需求量將可能超過(guò)4.66GWh。私人領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)九大新能源乘用車企業(yè)2015 年銷量計(jì)劃接近22 萬(wàn)輛，2015 年新能源乘用車對(duì)動(dòng)力電池的需求將可能超過(guò)3.88GWh。值得關(guān)注的是，11 個(gè)省份先后出臺(tái)了低速電動(dòng)車管理辦法，作為“鉛酸”車型的升級(jí)版本，更受政策青睞的“鋰電”版低速電動(dòng)車將成為私人市場(chǎng)尤其是三四線城市的新的增長(zhǎng)力。

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2020 年新能源汽車推廣預(yù)計(jì)超千萬(wàn)，中國(guó)將占 50%

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新能源汽車迎來(lái)行業(yè)發(fā)展的最佳時(shí)期

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　　動(dòng)力電池需求強(qiáng)勁，低端產(chǎn)能過(guò)剩和高品質(zhì)供不應(yīng)求的局面將貫穿，兼并重組機(jī)會(huì)凸顯。經(jīng)歷2014 下半年的“供不應(yīng)求”，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能利用率從2011 年的20.4%提升到60.2%。然而，隨著幾大動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃的逐漸明朗，加之韓國(guó)三大電池企業(yè)三星、LG 化學(xué)和SKI 落戶中國(guó)并于2015年形成規(guī)模產(chǎn)能，2015 年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能利用率將可能回落至49%，而能在市場(chǎng)中守住領(lǐng)地的將是產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬且有穩(wěn)定客戶資源的企業(yè)。工信部《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》已進(jìn)入最后審批階段，隨著《條件》的發(fā)布，“兼并重組”將成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)2015 至2016 年上半年的主旋律。

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2015年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能有望增加到20.4GWh

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2015 年主要鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能都有望翻番

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　　成本下降，能量密度提升，先進(jìn)動(dòng)力電池系統(tǒng)的新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸顯現(xiàn)。對(duì)標(biāo)行業(yè)先進(jìn)水平，目前國(guó)內(nèi)電池系統(tǒng)成本偏高，而通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)、自動(dòng)化生產(chǎn)、采用新型高容量材料等則有可能推動(dòng)動(dòng)力電池系統(tǒng)成本到2020年下降40%，達(dá)到1.5 元/瓦時(shí)的目標(biāo)要求。新型高容量材料的應(yīng)用還將推動(dòng)動(dòng)力電池能量密度每年提高18%，下一代動(dòng)力電池更是成了國(guó)內(nèi)外電池企業(yè)必爭(zhēng)之地。

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