來(lái)源： 騰訊汽車(chē)?

　　自2014年以來(lái)，新能源車(chē)開(kāi)始成為業(yè)界所關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)，也就是從2014年左右開(kāi)始，以純電動(dòng)動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力為代表的新能源車(chē)開(kāi)始從概念向?qū)嵨镞M(jìn)行轉(zhuǎn)變。與此同時(shí)，國(guó)家也相繼出臺(tái)了一系列支持和鼓勵(lì)新能源車(chē)發(fā)展的相關(guān)政策。在中央政府的政策帶動(dòng)下，各地也相繼出臺(tái)了新能源車(chē)的相關(guān)優(yōu)惠政策。而在今年五月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中國(guó)制造2025》又再一次把節(jié)能和新能源汽車(chē)列為中國(guó)工業(yè)產(chǎn)品走出去的十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。

　　在政策的利好刺激下，與新能源車(chē)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也開(kāi)始了高速的發(fā)展，新能源車(chē)的經(jīng)濟(jì)性開(kāi)始在有限的空間內(nèi)得以施展。在這樣的情況下，我國(guó)的新能源車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了長(zhǎng)足的發(fā)展。據(jù)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2015年上半年新能源車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到72711輛，超過(guò)美國(guó)的52704輛成為世界第一大的新能源車(chē)市場(chǎng)。

　　很顯然，2015年我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)所迎來(lái)的爆發(fā)式增長(zhǎng)對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言無(wú)疑是一片全新的藍(lán)海，所以在2015年我們也可以看到，越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始募集資金投產(chǎn)新能源項(xiàng)目。包括傳統(tǒng)長(zhǎng)城汽車(chē)、江淮汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)（微博）在內(nèi)的幾大中國(guó)品牌整車(chē)企業(yè)至少募集了超過(guò)400億元人民幣的資金用于開(kāi)啟新能源車(chē)項(xiàng)目。毫無(wú)疑問(wèn)的，在未來(lái)幾年內(nèi)，我國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)一次長(zhǎng)足的發(fā)展，越來(lái)越多的新產(chǎn)品會(huì)充斥到整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)，提供消費(fèi)者更為多樣化的選擇，前景當(dāng)然是一片光明。

　　對(duì)新能源車(chē)的消費(fèi)市場(chǎng)即將迎來(lái)的大發(fā)展，筆者不會(huì)持懷疑的態(tài)度，因?yàn)檫@是歷史發(fā)展的必然。不過(guò)老話講未雨綢繆，新能源車(chē)市場(chǎng)的一片光明并不意味著中國(guó)的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)就會(huì)一路順風(fēng)，相反，隨著市場(chǎng)的逐漸繁榮，中國(guó)的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)。在這里所說(shuō)到的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)并非僅僅局限于整車(chē)，而是下探到新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的下游，即動(dòng)力電池領(lǐng)域以及電源管理系統(tǒng)。

　　先來(lái)看動(dòng)力電池領(lǐng)域，其實(shí)如果把新能源車(chē)拆成幾個(gè)部分來(lái)看的話，最重要的就是動(dòng)力電池。而我們一直糾結(jié)于到底應(yīng)該走哪種新能源發(fā)展模式的燃料電池技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)歸根結(jié)底還是動(dòng)力電池之爭(zhēng)。所以，中國(guó)的新能源車(chē)發(fā)展的前提就是動(dòng)力電池領(lǐng)域必須要有足夠大的市場(chǎng)占有和技術(shù)占有。如果拋開(kāi)燃料電池的話，以鋰離子電池等高能量密度電池來(lái)看，其實(shí)新能源車(chē)的動(dòng)力電池生產(chǎn)門(mén)檻也并不高，于是這就直接導(dǎo)致了目前我國(guó)新能源車(chē)電池產(chǎn)業(yè)的低門(mén)檻分散化低產(chǎn)能的現(xiàn)狀。根據(jù)此前證券日?qǐng)?bào)的報(bào)道顯示，目前我國(guó)火熱的新能源車(chē)市場(chǎng)狀況已經(jīng)導(dǎo)致了電池企業(yè)的產(chǎn)能供不應(yīng)求。各新能源車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也幾乎是在各自為戰(zhàn)開(kāi)展新能源動(dòng)力電池的生產(chǎn)以及研發(fā)。很顯然，我國(guó)的新能源車(chē)電池配套供應(yīng)商企業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到一定的規(guī)模。

　　以目前國(guó)際上主流的新能源車(chē)動(dòng)力電池配套供應(yīng)商來(lái)看，韓國(guó)LG和日本松下無(wú)疑是最大的贏家，其中前者幾乎已經(jīng)占據(jù)了所有歐洲插電式混合動(dòng)力車(chē)型的電池配套市場(chǎng)，而松下之所以出名還是仰仗于特斯拉的幫襯。此外像三菱重工這樣的企業(yè)也擁有著相當(dāng)大的動(dòng)力電池市場(chǎng)份額。所以可以預(yù)見(jiàn)的是，在目前我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)以合資為主導(dǎo)的模式下，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的合資企業(yè)在中國(guó)本土投產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型或插電式混合動(dòng)力車(chē)型。而伴隨著這些車(chē)型同時(shí)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的，必然會(huì)有國(guó)際化的配套電池供應(yīng)商的影子。需要注意的是，目前我國(guó)的相關(guān)政策法規(guī)并沒(méi)有針對(duì)零部件企業(yè)設(shè)置需要合資的門(mén)檻，于是這也就意味著，新能源車(chē)的動(dòng)力電池領(lǐng)域很有可能會(huì)在不久之后再度重演被國(guó)外企業(yè)所占領(lǐng)的情況。就動(dòng)力電池本身而言，雖然入門(mén)門(mén)檻較低，但是運(yùn)用到新能源車(chē)領(lǐng)域的要求卻不低，比如說(shuō)電池的輕量化以及高能量密度化，以及車(chē)用燃料電池的產(chǎn)業(yè)化和技術(shù)預(yù)研發(fā)方面都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　除了動(dòng)力電池之外，決定新能源車(chē)的核心總成和關(guān)鍵性技術(shù)還包括電源管理系統(tǒng)的整車(chē)控制，這其中包括了充電過(guò)程、快速充電過(guò)程、電動(dòng)行駛工況、混合動(dòng)力工況等等。從這一方面來(lái)看，純電動(dòng)版車(chē)型因?yàn)橄鄬?duì)單一的使用工況使得其控制難度要低于插電式混合動(dòng)力車(chē)型。相比于前者，插電式混合動(dòng)力車(chē)型還需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于電動(dòng)機(jī)的充電、二者協(xié)同工作等等額外的工況。同時(shí)由于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式的存在，對(duì)于插電式混合動(dòng)力車(chē)型變速箱的設(shè)計(jì)和保護(hù)功能也提出了更嚴(yán)格的要求，需要圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)的行車(chē)啟動(dòng)、換擋沖擊、形式模式切換等等細(xì)節(jié)進(jìn)行設(shè)計(jì)匹配。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，自動(dòng)變速箱的液力變矩器在內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)是正常工作狀態(tài)，但是在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)必然就要變成了反轉(zhuǎn)，所以這個(gè)過(guò)程中必須加入相應(yīng)的保護(hù)措施。

　　那么再細(xì)化一步，從市場(chǎng)的角度來(lái)看，僅憑充電行駛的純電動(dòng)動(dòng)力車(chē)型在一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)成為主流，而插電式混合動(dòng)力車(chē)型無(wú)疑會(huì)以新能源車(chē)的身份長(zhǎng)時(shí)間的存在于市場(chǎng)當(dāng)中。那么，插電式混合動(dòng)力車(chē)型的整車(chē)管理系統(tǒng)就會(huì)成為制約新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的一個(gè)瓶頸。以目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式來(lái)看，核心零部件的供應(yīng)商外包式設(shè)計(jì)已經(jīng)成為了主流?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)的新能源車(chē)特別是插電式混合動(dòng)力車(chē)型產(chǎn)業(yè)的研發(fā)架構(gòu)必然是以整合式的電動(dòng)系統(tǒng)為主。那么在這樣的情況下，中國(guó)的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)如果僅僅擁有電池而沒(méi)有電源管理系統(tǒng)，充其量也只能是等待市場(chǎng)淘汰的產(chǎn)業(yè)鏈末端的底層產(chǎn)品。

　　在自由的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作模式下，某一市場(chǎng)的繁榮并不等同于某一特定區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的繁榮，中國(guó)的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)要真正實(shí)現(xiàn)走出去戰(zhàn)略，上游的核心技術(shù)領(lǐng)域就必須抓住眼下市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。擴(kuò)大核心技術(shù)的掌握面，對(duì)整車(chē)集成、輕量化技術(shù)、高密度技術(shù)、電源管理系統(tǒng)等等相關(guān)技術(shù)進(jìn)行全面的研發(fā)，才有可能在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得一席之地，也才能夠真正實(shí)現(xiàn)在新能源時(shí)代的彎道超車(chē)。