來源：太平洋汽車?

　　對于糾結(jié)于選擇普通燃油車還是新能源車型的消費者來說，深圳市的“電動車二孩”政策無疑給出了兩全的選擇。

　　根據(jù)深圳市發(fā)改委和市交通運輸委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加強新能源汽車推廣應(yīng)用調(diào)整電動小汽車增量指標調(diào)控政策的通知》，申請電動小汽車增量指標的條件進一步放寬。

　　按照深圳原有限牌政策，有車的市民不能再申請小汽車增量指標。

　　但新政策宣布，有1輛車的市民可以再申請1個電動車增量指標。

　　因此，新政策被簡稱為1+1，也被稱為“電動車二孩”政策。

　　從目前深圳電動車私人購買的情況來看，“電動車二孩”政策的出臺更多的是出于電動車實際推廣不利的無奈。

　　據(jù)了解，深圳從今年開始施行汽車限購，在10萬個車牌指標當中新能源車指標占據(jù)了2萬個，占比高達20%。但在深圳已實施的六期搖號中，傳統(tǒng)燃油汽車個人車牌成交均價突破3萬元，達到31805元，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測下期成交價有望突破5萬元。

　　然而，電動小汽車增量指標卻有大量剩余，連續(xù)多期電動車指標申請率甚至不足10%。目前新能源車指標已經(jīng)累積過萬，但投入使用的僅為2146個。

　　此前一線城市以交通和環(huán)保之名采取的限購政策，曾引發(fā)了公眾對政策“一刀切”的詬病。如今，深圳率先在政策上進行創(chuàng)新，以“1+1”的形式引導消費者進行環(huán)保升級，有限放開的方式也讓國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)受益。

　　從某種角度來說，“電動車二孩”政策實現(xiàn)了普通燃油車與電動車的“同步擁有”，有助于消費市場從燃油車向電動車的循序漸進過渡。

　　不過，隨著消費者對新能源車認可度不斷提升，新能源搖號中簽率或?qū)霈F(xiàn)持續(xù)下降的情況。

　　北京的案例或許就是最好的佐證。今年6月，在多重利好政策的刺激下，北京新能源車搖號首次告別100%中簽。本月，新能源車搖號中簽率降至四成。未來，北京新能源汽車購買市場還將進一步被打開，按照北京新能源汽車配置指標計劃，2016年和2017年新能源車指標額度將提升為6萬個，今年的新能源車指標為3萬個。

　　事實上，從新能源汽車銷量數(shù)據(jù)來看，也已經(jīng)呈現(xiàn)出較為良好的發(fā)展勢頭。工信部數(shù)據(jù)顯示：今年1-7月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)9.89萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)4.30萬輛，同比增長2倍；插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2.61萬輛，同比增長4倍。

　　對于制約電動車發(fā)展的另一掣肘——充電樁問題，深圳市交委有關(guān)負責人也作出承諾。按照計劃，2015年底前深圳全市將新增1800個快速充電樁，已建住宅區(qū)按照不低于有效車位的5%、已建社會公共停車場按照不低于有效車位的10%安裝慢速充電設(shè)施。

　　此外，政策紅利將首先惠及總部位于深圳的騰勢及比亞迪等當?shù)氐男履茉雌嚿a(chǎn)企業(yè)。據(jù)了解，目前騰勢在深圳享受著高達11.4萬元的最高補貼，補貼后的售價僅為25萬元左右。值得注意的是，此次提到的電動小汽車并不單單指純電動車，插電式混合動力車也包含在內(nèi)。也就是說，包括比亞迪秦、唐等插電式混動車也在增量指標選購范圍內(nèi)。

　　無疑，新能源汽車正在逐步受到各大城市的重視。盡管目前新能源汽車的銷量表現(xiàn)依舊參差不齊，不少地區(qū)還存在配套設(shè)施不完善等種種問題。但深圳推行的“新能源二孩”政策依舊可以被看作是一個積極的信號，在國家鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策導向之下，或?qū)⒁鸶喑鞘械姆e極效仿。