來源: 信息時報?

　　備受關(guān)注的新能源紅利，讓各方眼紅。新能源產(chǎn)業(yè)成為“風(fēng)口上的豬”，車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、充電樁建設(shè)公司等等都成為資本市場關(guān)注的熱點，這條全新的產(chǎn)業(yè)“鏈”圈出了一個截然不同的大蛋糕。有分析人士指出，若新能源汽車能夠穩(wěn)步替代傳統(tǒng)能耗汽車，則整個產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)?；蛲黄迫f億。“據(jù)我初略統(tǒng)計，今年上半年整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，定增投入新能源行業(yè)的金額應(yīng)該達到上千億元。”于清教說。

　　上游：

　　新能源子基金刺激產(chǎn)業(yè)擴容

　　與一般傳統(tǒng)汽油車不同，電動車大部分零部件核心技術(shù)都是由零部件生產(chǎn)公司掌握。純電動汽車的成本構(gòu)成中，電力驅(qū)動系統(tǒng)，包括動力電池系統(tǒng)和電機驅(qū)動系統(tǒng)，成本占比達到整車的50%以上。隨著新能源汽車不斷在國內(nèi)普及與推廣，動力鋰電池上下游產(chǎn)業(yè)在新能源汽車的放量行情中獲益良多。

　　根據(jù)工信部近日發(fā)布的信息，今年1至6月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍。行業(yè)人士分析，處于產(chǎn)業(yè)鏈中上游的碳酸鋰、電機驅(qū)動系統(tǒng)需求旺盛。上市公司中，天齊鋰業(yè)為鋰礦資源龍頭，正海磁材主營釹鐵硼和電機驅(qū)動系統(tǒng)，上半年預(yù)增85%至115%。

　　產(chǎn)業(yè)需求旺盛的同時，各項政策利好更是猶如一劑興奮劑。此前的政策補貼中，僅僅補貼整車企業(yè)，卻忽視了掌握話語權(quán)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。7月初，科技部、財政部牽頭成立新能源汽車子基金，一期規(guī)模約為5億~7億元，主要投資國家科技成果轉(zhuǎn)化項目中與新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)優(yōu)質(zhì)項目。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計，在后續(xù)新能源汽車子基金成立、充電設(shè)施規(guī)劃出臺等政策推動下，業(yè)績彈性較大的產(chǎn)業(yè)鏈上游碳酸鋰、電機電控等細分產(chǎn)業(yè)，將進入業(yè)績釋放期。

　　在系列政策的推動下，新能源汽車上游公司紛紛加碼投資，做電池、電機或者材料的上市公司如駱駝股份、杉杉股份、銀河電子等，通過定增，進一步做大規(guī)模，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游。而此前并未涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的部分上市公司，通過并購等方式，希望涉足這一市場，享受政策紅利。

　　中游：

　　整車企業(yè)動輒投入百億資金

　　一臺車最高獲12萬元補貼，且直接補貼廠家，這種誘人的“紅利”刺激了整車企業(yè)對新能源產(chǎn)業(yè)投入的熱情。而產(chǎn)銷的持續(xù)高增長，成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級的首選，尤其以國產(chǎn)品牌動作更快。

　　7月21日，江淮汽車披露非公開發(fā)行預(yù)案，公司擬募集資金凈額不超過45億元，投向新能源乘用車及核心零部件、高端及純電動輕卡、高端商用車變速器等3個項目。同樣看好新能源項目的不止江淮一家，記者不完全統(tǒng)計，從今年5月份至今的2個多月時間內(nèi)，就有比亞迪、長城汽車、力帆股份等多家上市整車企業(yè)宣布定增以發(fā)力新能源汽車，擬募集資金凈額達到400億元。其中，7月11日，一向謹慎的長城汽車也出手新能源項目，重金募資168億元投入新能源汽車研發(fā)。6月3日，比亞迪募資150億元，投向新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。公司表示，由于新能源汽車加速推廣，使得上游動力電池供不應(yīng)求，市場缺口較大。公司將啟動“7+4”布局，將新能源車型覆蓋7個主要目標(biāo)市場及4個特種車市場，實現(xiàn)對交通運輸工具的全面覆蓋。

　　除了增加資金投入外，部分車企更是積極拓展布局。7月20日，上汽集團與萬向集團合資成立了一家新能源客車企業(yè)，并在杭州建立新能源客車生產(chǎn)基地，公司規(guī)劃目標(biāo)為年產(chǎn)新能源客車達5000輛。

　　“新能源汽車市場發(fā)展不能僅僅靠補貼”長城汽車董事長魏建軍表示道。事實上，除了政策扶持之外，實現(xiàn)自身的快速發(fā)展是車企的目標(biāo)，新能源被認為是“彎道超車”的好機會。

　　下游：

　　充電樁建設(shè)及運營空間巨大

　　行業(yè)分析人士介紹，與傳統(tǒng)汽車的售后保養(yǎng)不同，新能源汽車的充電樁建設(shè)及運營蘊含巨大成長空間。據(jù)了解，2015年，全國計劃建成充電站數(shù)量達到1549個，建成充電樁達到24萬個。而截至2014年底，我國僅建成充換電站723座、充電樁2.8萬個，與規(guī)劃相去甚遠。2014年5月，國家電網(wǎng)宣布放開充電站建設(shè)權(quán)限，明確支持社會資本參與。“充電國標(biāo)的修訂工作已基本完成，開始征求意見，并有望在今年8月正式發(fā)布”。北京市科委雙新處處長許心超表示，此次充電國標(biāo)的核心在于將新能源汽車充電樁規(guī)范化、一致化，且不同車型充電插口將統(tǒng)一，并采用標(biāo)準(zhǔn)化的充電樁。

　　受惠于新能源汽車的爆發(fā)以及充電樁標(biāo)準(zhǔn)的完善統(tǒng)一，充電樁運營及維護成為新的投資路徑。

　　充電樁生產(chǎn)方面，奧特迅作為充電老牌企業(yè)，增發(fā)4.2億元加碼充電運營與云平臺。力帆股份、萬馬股份等7月中旬先后發(fā)布公告，布局新能源充電站。比亞迪也正加快北京、上海、廣州、深圳等地的充電轉(zhuǎn)建設(shè)。而北汽新能源則參股特銳德，致力打造新能源汽車最大充電網(wǎng)絡(luò)。目前特銳德已在12個城市建立了汽車充電合資公司，最新公開資料顯示，其建立合作城市最多，2014年年報計劃將在2015年底與40個以上城市政府建立戰(zhàn)略合作，并成立合資運營公司。

　　今年1月~6月

　　新能源汽車產(chǎn)量大增

　　新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍。

　　純電動乘用車生產(chǎn)3.63萬輛，同比增長3倍；

　　插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長4倍；

　　純電動商用車生產(chǎn)1.55萬輛，同比增長5倍；

　　插電式混合動力商用車生產(chǎn)6406輛，同比增長74%。

　　總結(jié)

　　市場企穩(wěn)

　　將帶來巨大利潤

　　中國制造2025規(guī)劃明確提出，到2020年我國自主品牌新能源汽車年銷量將突破100萬輛；從近期看，各地都在為新能源汽車的發(fā)展開啟綠燈。如7月17日廣州工信委就聯(lián)合一百多家黨政機關(guān)、公共機構(gòu)、本土重點企業(yè)搞了一場新能源汽車推廣大會，其目的也是為了加速推進新能源汽車的發(fā)展與普及。

　　分析人士指出，新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)都很重要，零部件、整車、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這三個環(huán)節(jié)共同發(fā)展才有利于整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！盎旌蟿恿ζ嚒⒓冸妱悠?、高效節(jié)能汽車的都將獲得良好的發(fā)展空間，技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷推廣、售后服務(wù)等多個環(huán)節(jié)都有很好的利潤空間，市場稍有企穩(wěn)后便能為相關(guān)企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟利益?！?/span>