來(lái)源：鎮(zhèn)江日?qǐng)?bào)?

　　當(dāng)下我國(guó)新能源車企正在走出自己的特色，但發(fā)展并非一日之功。在面臨的引導(dǎo)消費(fèi)、充電設(shè)施、核心技術(shù)等眾多挑戰(zhàn)中，技術(shù)仍然是最讓人揪心的。

　　專家指出，要想讓新能源汽車成為制造強(qiáng)國(guó)的載體，電池、電機(jī)、電控三大關(guān)鍵技術(shù)仍需突破。例如新能源汽車所用的電子模塊，國(guó)內(nèi)少有廠商能量產(chǎn)，因此國(guó)內(nèi)主流的整車廠商，都在采用外國(guó)產(chǎn)品。

　　此外，新能源汽車對(duì)半導(dǎo)體的要求明顯提高。根據(jù)英飛凌提供數(shù)據(jù)，2015年全球平均每輛車的半導(dǎo)體元件成本，混合插電和純電動(dòng)汽車接近700美元，是普通車的兩倍多。然而，我國(guó)的芯片進(jìn)口量大已是不爭(zhēng)事實(shí)，新能源汽車半導(dǎo)體含量大幅增加，給制造強(qiáng)國(guó)大戰(zhàn)略提出了挑戰(zhàn)。

　　同時(shí)，智能制造水平也是產(chǎn)業(yè)短板。鄭剛說(shuō)，近年我國(guó)汽車大規(guī)模流水線制造水平已和國(guó)外接近，但智能制造差距還很大。徐輝認(rèn)為，要達(dá)到《中國(guó)制造2025》目標(biāo)，還需在生產(chǎn)、系統(tǒng)調(diào)試、零部件生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，都達(dá)到智能化生產(chǎn)，這僅是最基本的要求。