來源: 新華網(wǎng)?

　　研究團隊帶頭人、中科院王麗芳研究員

　　無線充電示意圖

　　地面一個線圈，車底盤再裝一個線圈，倆線圈對準，按下“充電”按鈕，幾小時后，電動汽車就能吃飽喝足，重新上路。這樣聽上去，是不是有點兒像天方夜譚？來自中國科學(xué)院電工研究所的王麗芳研究員，帶領(lǐng)她的團隊，經(jīng)過四年多的攻堅克難，讓電動汽車擺脫了對有線充電的依賴，為電動車開拓出“無限”的發(fā)展前景。今年下半年，這一技術(shù)將走出實驗室，在相關(guān)區(qū)域進行示范。更高的安全性，更低的維護成本，更小的占地面積，王麗芳認為，無線充電技術(shù)的成熟完善，或?qū)⑹闺妱悠囉瓉泶蟀l(fā)展的“春天”。

　　利用電磁場原理發(fā)電

　　“無線充電的原理，簡單用一句話來說，就是物理上的電磁場原理?！彪娍梢陨纱?，磁也能帶來電，變化的電場和變化的磁場構(gòu)成了一個不可分離的統(tǒng)一場，這就是電磁場。

　　王麗芳介紹，電動汽車無線充電系統(tǒng)包含了兩個大的“模塊”：一部分是在地面上的，另外一部分是裝在車上的。地面上的功率變化裝置與電網(wǎng)相連，將電能傳送到地面的線圈上；地面上的線圈與車載線圈發(fā)生耦合反應(yīng)，實現(xiàn)了能量的傳遞和輸送；之后，車上的功率變化裝置將從車載線圈上接收到的交流電，轉(zhuǎn)化為電池所需的直流電。

　　上述的整個過程，將電網(wǎng)上的電轉(zhuǎn)移到了電動汽車里的電池上。而如何在這個過程中，保證能量的高效傳遞、盡量減少損耗，是王麗芳團隊需要克服的一大問題。2011年接手這個項目之初，王麗芳聽到的反對和質(zhì)疑聲中最響亮的也都齊齊針對充電效率?！爱敃r大家覺得做無線充電根本沒有意義，最多能做到30%、40%的效率，而有線充電的效率已經(jīng)能達到80%、90%?！钡峭觖惙疾恍胚@個邪，她注意到國外的實驗室里已經(jīng)有相關(guān)的成功案例，“國外能做，我們也能做，起碼可以試一下?！?/span>

　　下半年將在北京試點

　　記者在中科院電工所的實驗室里看到了電動汽車無線充電系統(tǒng)。約3厘米高、邊長60厘米的一個正方形“墊子”鋪設(shè)在地面上，與20cm×15cm×15cm的功率變化裝置相連。王麗芳說，“墊子”里包裹的就是地面線圈，在未來推廣使用時，可以將其鑲嵌在地表上，裝完以后與地面保持平行，這一點與有線充電樁相比，不僅極大地節(jié)約了空間，而且降低了維護成本，設(shè)備損壞和觸電的風險也就基本降低為零。

　　在汽車內(nèi)部，有一個小小的“導(dǎo)引終端”，能時時顯示車載線圈與地面線圈的距離，“兩個線圈位置對得越準越好?！备鶕?jù)導(dǎo)引終端的提示，將車停好后，按下充電按鈕，即可開始充電。

　　一提到電磁場，大家還是會對其產(chǎn)生的“輻射”有點兒擔憂。對此，王麗芳解釋，目前在無線充電方面，國家還沒有出臺相應(yīng)的標準。其團隊測試結(jié)果顯示：在電動汽車內(nèi)，由于車殼的屏蔽作用，磁場強度較小；在電動車外，雖然磁場強度較大，但仍小于國際非電離輻射防護委員會（ICNRP）推薦的安全限制。此外，干擾磁場強度隨著距離的減少而迅速衰減。這就意味著在離開一段距離后，輻射干擾基本不存在影響。

　　王麗芳介紹，目前無線充電技術(shù)還不夠成熟，因此成本較高，距離市場化推廣還有一段路要走。但是隨著技術(shù)的成熟，批量化的推廣，未來的成本有望降低至與目前有線充電相當?shù)乃?。下半年，該技術(shù)將邁開走出實驗室的第一步：在亦莊或是京郊區(qū)縣已經(jīng)有電動出租車的示范區(qū)域，開始進行無線充電的示范運行。目前，各方正在協(xié)調(diào)最后示范的地點。

　　未來有望邊開車邊充電

　　現(xiàn)在的無線充電技術(shù)，還需要倚賴電動汽車的停靠才能實現(xiàn)。未來有沒有可能像手機一樣，隨時可充電呢？目前，王麗芳正帶領(lǐng)團隊進行“邊開車邊充電”的技術(shù)研發(fā)，該項目已進行到實驗機的研發(fā)階段。王麗芳設(shè)想，如果該技術(shù)得以實現(xiàn)，未來可為電動汽車開辟專用的行駛充電路線，該項目在國際上也已經(jīng)有了示范運行。

　　幕后故事

　　1.線圈裝進車也要防“排異反應(yīng)”

　　從實驗室跨到示范這一步，其實并不容易。2013年上半年，王麗芳帶著自己的無線充電系統(tǒng)首次在北京科博會上亮相。實際上，當時亮相的只能算是個“半成品”：地面線圈鋪在地上，以裝有燈泡的小推車模擬電動汽車，小推車駛過地面線圈，燈泡就會變亮，整個過程直觀展示充電過程。

　　這次亮相受到了極大的關(guān)注，這給了王麗芳極大的信心，剛接手項目時的忐忑和不安稍稍得到了安慰。王麗芳和隊友們下一步的目標很明顯，就是完成系統(tǒng)的裝車匹配。而將車載線圈裝進車里，不亞于是給汽車做了個器官移植手術(shù)。為了不出現(xiàn)排異反應(yīng)，就得保證車載線圈跟車上的每個系統(tǒng)都能達到一種調(diào)和的狀態(tài)，顧此還要及彼?！拔覀兊脑瓌t就是讓整車的改變最小，讓自己的系統(tǒng)盡可能適應(yīng)整車原來接口的需求?！睂嶒炇译A段的系統(tǒng)通常做得比較大，而乘用車由于體積小，如何打造“縮小版”的車載系統(tǒng)本身已經(jīng)夠難。然而在裝車時，王麗芳團隊發(fā)現(xiàn)，在汽車底盤上包著一層大的金屬片，而金屬片對于磁場的傳輸具有相當大的阻擋作用，由此會產(chǎn)生極大的能量損耗。攔路虎出現(xiàn)了。

　　“我們雖然是為了完成承接的這個項目，但是一方面也很想要達到國際同級別的水平。我總覺得，人家能做到，我們也能做到。一定是有哪些技術(shù)我們還沒有突破?！蓖频怪貋恚瑥南到y(tǒng)、線圈到參數(shù)匹配，王麗芳和同事最終找到一種解決方案，使得金屬片對于整個系統(tǒng)的影響最小。

　　2.大冷天穿著棉衣堅持戶外調(diào)試

　　在這四年多的時間里，加班熬夜對于團隊很多人來說已是家常便飯。但是王麗芳每每想起團隊大冬天里戶外調(diào)試的場景還是會覺得心疼。2013年冬天，克服了種種障礙之后，團隊終于迎來了裝車實驗。然而，由于實驗室空間有限，實驗人員的調(diào)試工作只能在戶外進行。調(diào)試經(jīng)常會是一個連續(xù)的過程，遇到問題就得當場解決，找到問題根源；因為過了這個節(jié)點之后，問題有時會很難復(fù)現(xiàn)?！耙雇砹阆率畮讛z氏度的天氣里，實驗人員穿著棉衣棉靴，一干就是兩個星期。調(diào)試完成了，最冷的日子也熬過去了。”

　　目前，實驗人員正在對無線充電系統(tǒng)的可靠性和環(huán)境適應(yīng)性進行調(diào)試和驗證。對于這樣一個精益求精的“修修補補”的過程，團隊里最年輕的郭彥杰心里既矛盾又享受?！翱吹阶约鹤龅臇|西出了問題，感覺總是不好的；但是又希望現(xiàn)在能盡早暴露一些問題，這樣大家使用的時候麻煩就會更小?！惫鶑┙苷f，科研探索的是一個個新的領(lǐng)域，探索的過程中肯定會有困難，但是新發(fā)現(xiàn)的喜悅足以抵擋住這些困難。