來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)?

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　　[摘要] 在號(hào)稱(chēng)“電動(dòng)奧運(yùn)”的第28屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)（EVS28）上，韓國(guó)企業(yè)以主場(chǎng)之勢(shì)展示了自己強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，LG化學(xué)、現(xiàn)代MOBIS等都展出了自己的電動(dòng)汽車(chē)核心關(guān)鍵部件和電池產(chǎn)品。

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　　那些成熟的核心零部件

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　　LG化學(xué)展出了核心零部件e-PT電驅(qū)動(dòng)裝置（驅(qū)動(dòng)電機(jī)，變頻器，減速機(jī)），以及電動(dòng)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)等?，F(xiàn)代MOBIS展示了最新的環(huán)保驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)裝置和技術(shù)。

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現(xiàn)代MOBIS展臺(tái)

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?LG化學(xué)展臺(tái)

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　　現(xiàn)代MOBIS和LG化學(xué)這兩家企業(yè)的電機(jī)、電池、電控等產(chǎn)品線都很齊全，相比之下，中國(guó)大概只有比亞迪能夠企及，大多數(shù)企業(yè)要么做電池，要么做電機(jī)，基本都是單一品系，從這個(gè)角度上看，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)核心零部件整體競(jìng)爭(zhēng)水平相對(duì)落后于韓國(guó)。

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　　兩家企業(yè)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中，目前有水冷和風(fēng)冷兩種系統(tǒng)，風(fēng)冷系統(tǒng)里邊都裝有軸流風(fēng)機(jī)，散熱更好，大量的空氣流動(dòng)能把熱量帶走，如果沒(méi)有這個(gè)裝置，讓電池自然散熱，那么熱量積聚過(guò)多就會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。水冷系統(tǒng)是一片散熱片，中間加一片電池片，再加一片散熱片，如此疊加下去，每一個(gè)散熱片都有很細(xì)小的水管，就像血管一樣把熱量帶走，溫度控制的很低，不容易起火。這種水冷技術(shù)已經(jīng)是成熟產(chǎn)品。所以，在電池成組這塊，韓國(guó)企業(yè)已經(jīng)領(lǐng)先一步。

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　　MOBIS直流液體冷卻電池系統(tǒng)

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散熱過(guò)程

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　　散熱片和電池片交叉疊加

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　　在現(xiàn)代MOBIS展臺(tái)，首先看到混動(dòng)汽車(chē)用的電機(jī)，這是電機(jī)和齒輪箱之間的集成，國(guó)內(nèi)一般都是分開(kāi)的。

異步電機(jī)

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永磁電機(jī)

　　大巴上的電機(jī)更復(fù)雜一些：電機(jī)、減速器和齒輪箱的相結(jié)合，因此，電機(jī)、電機(jī)控制器和齒輪箱相結(jié)合這是一種趨勢(shì)潮流。

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大巴車(chē)BSA

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　　在LG化學(xué)展臺(tái)，從12V、24V到48V的驅(qū)動(dòng)集成起動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)首次亮相。在城市工況下，48V B-ISG相比12V啟動(dòng)電機(jī)輸出，燃油經(jīng)濟(jì)性能提高10%以上?，F(xiàn)在一般車(chē)上用的是12V，但隨著電器越來(lái)越多，12V的顯得不夠，所以提出24V和48V兩種等級(jí)，都做了下一代技術(shù)儲(chǔ)備。

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電池產(chǎn)品

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　　LG化學(xué)還展示了風(fēng)冷電池管理系統(tǒng)，里面有一個(gè)通風(fēng)裝置，整個(gè)內(nèi)部都有風(fēng)扇設(shè)計(jì)，讓通風(fēng)系統(tǒng)工作，設(shè)計(jì)很有講究。

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間接液體冷卻電池系統(tǒng)

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　　LG化學(xué)也把電機(jī)、電機(jī)控制器、減速箱三樣?xùn)|西集中在一起，特斯拉的集成是加長(zhǎng)橫排設(shè)計(jì)，LG化學(xué)的設(shè)計(jì)比特斯拉的還要簡(jiǎn)單。

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　　此外，LG化學(xué)還展出了電動(dòng)空調(diào)，把電機(jī)、電機(jī)控制器、壓縮機(jī)三樣?xùn)|西做在一起，作為汽車(chē)的三小件，集成空調(diào)這塊，國(guó)內(nèi)應(yīng)該加強(qiáng)研究。

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　　電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器三者相結(jié)合，韓國(guó)企業(yè)在此次展會(huì)上都帶來(lái)了這種集成化產(chǎn)品，最簡(jiǎn)單的就是是外形的相結(jié)合，韓國(guó)的電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)型已經(jīng)在用了，因此，可以說(shuō)韓國(guó)企業(yè)在核心零部件方面已經(jīng)布局完成。這種成套的技術(shù)設(shè)計(jì)，非常有利于車(chē)的成組性。在韓國(guó)，由主機(jī)廠牽頭，帶著整個(gè)產(chǎn)業(yè)往前走，這個(gè)路線很清晰?，F(xiàn)代、起亞的拉動(dòng)作用非常明顯，投入巨資進(jìn)行商業(yè)化研究，國(guó)內(nèi)的研究資金也應(yīng)向商業(yè)化實(shí)用型產(chǎn)品傾斜。

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　　自動(dòng)駕駛技術(shù)

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　　ACE Lab是韓國(guó)漢陽(yáng)大學(xué)下設(shè)的一個(gè)高級(jí)實(shí)驗(yàn)室，旨在推動(dòng)汽車(chē)控制和電氣化發(fā)展?？梢哉f(shuō)ACE Lab可以代表韓國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的最高水平。

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　　ACE Lab的自動(dòng)駕駛汽車(chē)A1誕生于2010年，到現(xiàn)在已發(fā)展到第四代產(chǎn)品，傳感器已置于車(chē)身之中，外觀與普通車(chē)別無(wú)兩樣。

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　　后備箱里有一臺(tái)巨大的硬盤(pán)，用來(lái)記錄測(cè)試數(shù)據(jù)。

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　　據(jù)悉，韓國(guó)汽車(chē)制造商現(xiàn)代將于2020年以概念車(chē)的形式推出旗下首款自動(dòng)駕駛汽車(chē)，而具有高度輔助駕駛功能的車(chē)型則將從現(xiàn)在起陸續(xù)問(wèn)世。

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　　韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)高級(jí)副總裁李基相（Ki Sang Lee）在EVS28研討會(huì)全體會(huì)議上表示，該集團(tuán)計(jì)劃在2016-2020年進(jìn)一步加快電動(dòng)車(chē)輛的開(kāi)發(fā)速度，“2020年之前將為所有產(chǎn)品線追加電動(dòng)款，包括12款混合動(dòng)力（HEV）、6款插電式混合動(dòng)力（PHEV）、兩款純電動(dòng)（EV）和兩款燃料電池（FCV）汽車(chē)”。通過(guò)以上的技術(shù)和產(chǎn)品展示，我們確實(shí)看到了韓國(guó)企業(yè)手中在握的殺手锏，中國(guó)企業(yè)要想超越韓國(guó)，還有很多和很大的功夫要下，自身發(fā)展進(jìn)步的同時(shí)，也會(huì)贏得尊重。

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