來源：廣州日?qǐng)?bào)

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　　電池一直都是阻礙電動(dòng)車發(fā)展的最大瓶頸：電池密度不高，導(dǎo)致電池體積大，電池容量小，因而電動(dòng)車的續(xù)航里程一直都無法實(shí)現(xiàn)突破，出了城就回不來，誰還會(huì)光顧電動(dòng)車？不過，有消息稱，今年夏天，電池技術(shù)有可能迎來突破性的革命。

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　　大眾領(lǐng)銜？電池成本降66% 能量密度提高4倍

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　　雖然在電動(dòng)車領(lǐng)域，大眾集團(tuán)拿得出手的產(chǎn)品不多，但據(jù)大眾汽車品牌董事會(huì)成員主管研發(fā)業(yè)務(wù)的Heinz-Jakob Neusser透露，大眾集團(tuán)目前正計(jì)劃統(tǒng)一電池組規(guī)格，希望未來所有的電氣化車輛可以轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計(jì)。統(tǒng)一規(guī)格必然將會(huì)帶來成本的下降，據(jù)悉，集團(tuán)的目標(biāo)是通過簡(jiǎn)化電池單元設(shè)計(jì)降低66%的電池成本。

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　　與此同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)近日對(duì)外宣布，將于2015年7月之前公布其純電動(dòng)汽車的電池選擇方案。目前焦點(diǎn)主要聚集在現(xiàn)有鋰離子電池升級(jí)版解決方案，以及較新穎的固態(tài)電池技術(shù)兩個(gè)方向。

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　　據(jù)悉，單一的電池設(shè)計(jì)可以充分利用大眾位于德國(guó)Braunschweig的電池模塊組裝廠產(chǎn)能，甚至可以由不同的電池供應(yīng)商采用統(tǒng)一的電池單元設(shè)計(jì)。

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　　此外，大眾據(jù)說還掌握了提高電池能量密度的“核心秘密”，其正在研發(fā)的下一代鋰離子電池單元技術(shù)，能量密度可達(dá)到當(dāng)前電池的5倍之多。那么，目前大眾electric up!百公里耗電量為12.1千瓦時(shí)，最大續(xù)航里程為157km，如果真能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，那么up!電動(dòng)車的續(xù)航里程將超過600km，與汽油車差不多了。不過，大眾沒有公開如何實(shí)現(xiàn)這一突破的原因。

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　　同時(shí)，大眾稱已經(jīng)選定了三星和LG作為電池制造的合作伙伴，未來將在中國(guó)進(jìn)行本地化生產(chǎn)。按照規(guī)劃，大眾在2020年前，將有15款新能源車在全球范圍內(nèi)進(jìn)行投放。

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