?? ? ?在發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)上一直走在全國前列的深圳，近期又有新動作。深圳市計劃采用一項被稱作“集約式柔性公共充電站”的新模式，有望大幅度提高充電設(shè)施的使用率，提升車主的充電體驗。與此同時，該模式還能減少過去一直困擾各方的投資浪費。

電動汽車充電這事兒“有點煩”

? ? ? ?一邊是電動汽車車主抱怨充電難，一邊是已有的充電樁利用率極低，當(dāng)前電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)陷入兩難境地。

? ? ? ?來自國家電網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段，國網(wǎng)公司運營充電樁單樁日均充電時長為0.35個小時，整體利用率僅為1.46%。來自南方電網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月份，南網(wǎng)系統(tǒng)累計共建設(shè)4356臺充電樁，但大部分充電樁存在空置的情況。

? ? ? ?記者實地走訪了深圳市南山區(qū)歡樂海岸、寶安區(qū)凱旋城等多個停車場，基本上充電樁車位都被燃油車占據(jù)。南山區(qū)歡樂海岸一名停車場工作人員告訴記者，五年來，車場內(nèi)的七個充電樁幾乎都沒有使用過。

? ? ? ?一邊是充電市場的火熱，另一邊卻是新能源車主在充電時時常遭遇煩心事：充電排長隊還得交停車費、不同平臺的充電卡無法通用、車樁不匹配充不了電等。

? ? ? ?僅以充電車位被占為例，不僅在商業(yè)地產(chǎn)，在住宅小區(qū)，燃油車占用充電樁車位也十分普遍，物業(yè)公司對此也十分無奈?！氨緛碥囄痪褪志o張，我不可能讓車位空著等車過來充電?！币粋€住宅小區(qū)的物業(yè)管理人員告訴記者。

三大原因?qū)е鲁潆婋y

? ? ? ?記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前充電設(shè)施利用率極低有三大原因。

? ? ? ?一是充電樁技術(shù)落地趕不上電池“升級”速度。當(dāng)前處于空置的充電樁，有相當(dāng)一部分是因為充電太慢，這是由于新能源汽車充電倍率提升所導(dǎo)致的。這意味著，今天布下的樁，很有可能一兩年后就會被車主“用腳投票”，選擇棄用。

? ? ? ?按照傳統(tǒng)的規(guī)劃思路，車樁比為1：1，但是大部分私家新能源汽車是不需要每天充電的，按照現(xiàn)在電動汽車普遍的續(xù)航里程200公里以上，一周只需要充電一次，假設(shè)充電需要8小時，那么私人充電樁的平均利用率則只有5%左右。

? ? ? ?此外，隨著電動汽車續(xù)航里程的提高，以及快速充電技術(shù)的發(fā)展，即電池充電倍率的不斷提升，充電樁的數(shù)量需求也會進一步下降。

? ? ? ?二是分散式的充電樁的運營維護難度大。過于分散，一方面運營困難，燃油車霸占充電樁位的現(xiàn)象極為普遍，另一方面維護困難，充電樁的故障率極高。

今年3月4日，特斯拉上海金橋超級充電站發(fā)生一起特斯拉Model S車型充電起火燃燒的事故，事故還波及了旁邊一輛特斯拉，一共造成兩輛特斯拉損毀。

? ? ? ?三是未形成利益共同體，不少參與方的積極性低下。比如房地產(chǎn)開發(fā)商，其動力主要來自于規(guī)劃設(shè)計的強制性要求；再如場地資源方，由于沒有實質(zhì)性的好處，往往將不理想的位置留給運營方建樁。新能源汽車的充電設(shè)施建設(shè)是一個需要多方共同參與的大工程，只有形成利益上的同盟，才能讓各方真正參與其中，發(fā)揮建設(shè)性的積極作用。

? ? ? ?以在老舊小區(qū)增建充電樁為例，安裝充電樁需要物業(yè)敲章是一個兩難命題。設(shè)置敲章環(huán)節(jié)，增加了購車人安裝充電樁的難度。倘若充電過程中發(fā)生事故，責(zé)任由充電樁的產(chǎn)權(quán)所有人承擔(dān)，但實際操作過程中物業(yè)怕承擔(dān)連帶責(zé)任，就抱著多一事不如少一事的心態(tài)，對充電樁安裝有所抗拒。

? ? ? ?記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在新能源車的推進環(huán)節(jié)中，不管是整車制造商、國家電網(wǎng)還是充電樁安裝服務(wù)公司都是有動力的，因為“有利可圖”。但物業(yè)公司沒有得到任何好處，所以就不難理解他們對此事不熱衷了。

技術(shù)創(chuàng)新：兼濟未來避免投資浪費

? ? ? ?逐步完善充電基礎(chǔ)設(shè)施，是發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵所在，深圳再一次走在了全國前列。深圳市將采用的集約式柔性公共充電站是一種新技術(shù)驅(qū)動的充電模式創(chuàng)新。

據(jù)介紹，矩陣式柔性充電堆技術(shù)突破了傳統(tǒng)直流充電技術(shù)采取的方式，即充電裝機功率與充電終端固定配置，而是開創(chuàng)性地以功率共享、按需分配的創(chuàng)新技術(shù)，精準(zhǔn)匹配各種電動汽車直流充電需求，最大限度地提高充電核心設(shè)備的利用率，避免設(shè)備反復(fù)撤建造成重復(fù)投資。

? ? ? ?矩陣式柔性充電堆技術(shù)，可以根據(jù)車輛需求，自動識別并分配所需的最大充電功率。同樣一臺設(shè)備，既可以滿足100kW的電池充電，也可以滿足300kW的電池充電，從而保證每一臺新能源汽車都能以最大功率進行充電。

? ? ? ?“這項技術(shù)，既能夠滿足當(dāng)下電池的充電需求，又能夠滿足未來‘電池升級’的充電需求，避免了充電樁的反復(fù)撤建?！卑l(fā)明該項技術(shù)的深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司董事長廖曉霞告訴記者。

? ? ? ?采取矩陣式柔性充電堆技術(shù)還可以避免投資浪費，相比較于建設(shè)分散式充電樁，投資成本僅為其四分之一。

? ? ? ?以深圳為例，當(dāng)前的燃油乘用車的日均行駛里程約50公里，如果替換成60度電行駛500公里里程的電動車，一座800kW的集約式柔性公共充電站（按照一天滿負荷充電時間10小時折算）可以滿足1200輛車的充電需求，投資約240萬元。如果用分散式充電樁滿足1200輛車的需求，則需要建設(shè)1200個充電樁，需要投入約1200萬元。如果算上電網(wǎng)的配套，減少的投入和避免的浪費就更可觀了。

模式創(chuàng)新：提供加油站般安全、便利的充電服務(wù)

? ? ? ?記者采訪中了解到，充電堆技術(shù)提供了一種新的建站模式，像加油站一樣布局的集約式柔性公共充電站，隨著新能源汽車充電功率的不斷增大，以極少的車位資源高效使用，為新能源汽車提供加油站般安全、便利的充電服務(wù)。

? ? ? ?矩陣式柔性充電堆技術(shù)，用一個充電柜，同時滿足10余個充電樁的電力供應(yīng)，且安排專人對充電柜進行運營維護，一方面可以較容易地避免燃油汽車霸占充電樁位的情況，另一方面有專人值守和運行維護，理論上發(fā)生事故的概率較低，而且即使發(fā)生事故，也能第一時間發(fā)現(xiàn)并采取措施。

? ? ? ?按照深圳市發(fā)改委的規(guī)劃方案，深圳市將以“設(shè)備車位+專用車位+共享車位”的布局方式，每個標(biāo)準(zhǔn)充電堆單元占用四個車位，便可滿足800輛電動汽車的充電需求；按照“集約資源、功率共享、即充即走、均衡布局”的理念，于2017年底前在全市建設(shè)100個集約式柔性試點充電站，每個試點建設(shè)1-3個充電堆單元，充電堆裝機總功率21萬千瓦。

? ? ? ?“集約式柔性公共充電站將如加油站一樣遍布城市的各個角落，形成規(guī)?；侠聿渴?，重構(gòu)城市空間及資源布局，有利于公共空間的節(jié)約與利用、規(guī)劃統(tǒng)一，既符合市民出行習(xí)慣，又滿足市民的充電需求，使充電如家有一樣便利，為城市打造安全、便捷、低碳的公共充電網(wǎng)絡(luò)，使公共充電模式成為一種可能?！鄙钲谑芯C合開發(fā)研究院常務(wù)副院長郭萬達說。（光明融媒記者嚴圣禾 通訊員賈旭東）

轉(zhuǎn)自光明網(wǎng)