來(lái)源: 臺(tái)州日?qǐng)?bào)

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　　近日出臺(tái)的一份《2016中國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告》提到，目前整個(gè)新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)仍然以政策引導(dǎo)（如免費(fèi)牌照、不限行政策等）作為最根本的推動(dòng)力。相比純電動(dòng)汽車(chē)，更多消費(fèi)者首次購(gòu)車(chē)選擇插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，原因不言而喻。

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　　上海作為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)最大的消費(fèi)城市，暫停近半年的新能源汽車(chē)免費(fèi)牌照申領(lǐng)和辦理再度重啟直接改變了原有車(chē)企銷(xiāo)售格局，去年一家獨(dú)霸的比亞迪汽車(chē)在上海提高插電式混動(dòng)汽車(chē)準(zhǔn)入技術(shù)門(mén)檻之后銷(xiāo)量大降，而唯一滿足額外補(bǔ)貼條件上汽榮威銷(xiāo)量暴漲。

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　　看看去年在上海熱銷(xiāo)的比亞迪秦，50l油箱基本上與傳統(tǒng)汽車(chē)并無(wú)二致，比亞迪秦與榮威e550電池純電續(xù)航里程分別是70公里和60公里，比亞迪秦需要用50升油跑完余下的530公里，而榮威e550僅需31升就能跑完余下的540公里，另外比亞迪秦的整備質(zhì)量和百公里綜合油耗分別為1.72噸及6.37升，比榮威e550高出1.24%和12.35%。這也成為業(yè)界質(zhì)疑比亞迪秦車(chē)主購(gòu)車(chē)后更多的只燒油不用電的依據(jù)，甚至有報(bào)道車(chē)主直接將電池卸了減輕車(chē)重減少油耗，這顯然違背了扶持新能源汽車(chē)的初衷。

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　　今年上海市出臺(tái)新能源汽車(chē)新政是在為過(guò)去“糾錯(cuò)”，如插電混動(dòng)車(chē)型同時(shí)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于等于1.6升，混動(dòng)模式下百公里綜合油耗小于等于5.9升以及油箱容積小于等于40升，可額外獲得1.4萬(wàn)元的地方補(bǔ)貼，但比亞迪目前在售的混動(dòng)車(chē)型無(wú)法同時(shí)滿足上述3個(gè)條件。新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)也確實(shí)從一定程度上反映了上汽榮威與比亞迪在插電混動(dòng)車(chē)型方面的一些技術(shù)差異。

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　　上述消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告提到，上汽乘用車(chē)的產(chǎn)品除在傳統(tǒng)車(chē)方面的質(zhì)量和品質(zhì)感弱于外資公司，但在插電式混合動(dòng)力的核心技術(shù)上，消費(fèi)者認(rèn)可度較高，已基本可以與進(jìn)口車(chē)產(chǎn)品相當(dāng)。

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　　4月上海新政出臺(tái)后，當(dāng)月榮威e550銷(xiāo)售2110輛和比亞迪秦銷(xiāo)售1225輛，兩者銷(xiāo)量的反轉(zhuǎn)實(shí)際上是兩家企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的結(jié)果。隨著新政細(xì)則的公布，比亞迪也正在迎合上海政策悄悄改油箱，但并聯(lián)式混動(dòng)車(chē)型比亞迪秦能否百公里綜合油耗小于或等于5.9l仍是個(gè)未知數(shù)。

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　　值得一提的是，上海新政規(guī)定新能源汽車(chē)三年內(nèi)不能過(guò)戶，一車(chē)一牌，牌照隨車(chē)，也讓剛需消費(fèi)者轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)品質(zhì)過(guò)硬的新能源汽車(chē)。但新能源汽車(chē)的價(jià)格依然是繞不過(guò)去的話題，之所以前期比亞迪秦?zé)徜N(xiāo)就是因?yàn)閮r(jià)格親民，后期榮威e550以降價(jià)促銷(xiāo)的方式一下子把價(jià)格拉低，價(jià)格上更有優(yōu)勢(shì)，也是榮威e550近來(lái)銷(xiāo)量暴漲的重要原因之一。

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