來源: 中國日報網(wǎng)
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生活在當下的人們已經(jīng)逐漸意識到，能源獲取方式的變革將給人類發(fā)展帶來翻天覆地的變化，然而在這激動人心的時代里，想“擁抱”新能源似乎并不容易。以最接近人們生活的新能源汽車為例，兩年多以前，我國第一批新能源汽車開始進入百姓家，但這個和國外處于同一起跑線上的產(chǎn)物如今在我國發(fā)展的并不太順利。
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新能源汽車用戶：總有抹不去的尷尬
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據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年新能源汽車產(chǎn)量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中，純電動車型產(chǎn)銷量分別完成254633輛和24782輛，同比增長分別為4.2倍和4.5倍；插電式混合動力車型產(chǎn)銷量分別完成85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。然而在這鼓舞人心的銷售數(shù)據(jù)背后，卻隱藏著消費者在使用過程中的無奈。
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根據(jù)記者的調(diào)查，在諸多無奈之中，無法安裝充電樁處于首位。有媒體報道，明明有地下產(chǎn)權車位，符合新能源汽車充電設施安裝的相關規(guī)定，可因為物業(yè)不同意蓋章，讓已經(jīng)預訂了新能源車的上海市民魯先生煩惱不堪。其街道辦事處人員表示：房辦已跟魯先生所在小區(qū)物業(yè)溝通過幾次，物業(yè)的理由是擔心小區(qū)用電負荷承受不了，并說等業(yè)委會成立之后投票決定。事實上，類似魯先生這樣符合安裝充電樁、卻因物業(yè)阻撓無法安裝的情況為數(shù)不少。為什么明明在政策允許范圍內(nèi)，那么多的物業(yè)公司都不愿意配合？
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上海市物業(yè)管理行業(yè)協(xié)會會員服務部一位負責人的話也許道出了部分原委：目前對新能源車充電樁，僅對符合什么樣的條件可以安裝做了界定，但對充電樁安裝完畢后，在使用過程中的安全、管理和監(jiān)管責任尚未明確。汽車公司對汽車負責，充電樁廠家對充電樁負責，電力公司對電路設置安裝負責……但在之后的使用過程中，萬一發(fā)生漏電、火災甚至爆炸，由誰來負責？沒有明確的規(guī)定。要解除物業(yè)顧慮，需要明確新能源車在小區(qū)內(nèi)充電過程中的安全責任歸屬，同時充電設施應該經(jīng)過消防部門的安全驗收。
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這只是無法安裝充電樁問題的一個縮影。記者了解到，很多消費者都是因為無法安裝充電樁而放棄購買新能源汽車，另一部分使用者是通過從自家私接電線或者與臨街商鋪溝通代為充電的辦法彌補這一“缺陷”。還有一小部分使用者通過國家電網(wǎng)的公共充電樁進行充電，但這個辦法也極不方便，且不說沒有多少用戶恰巧住在公共充電樁附近，就是住在附近的用戶也因為公共充電樁太少而不能夠隨用隨充。
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面對這種矛盾，全國政協(xié)常委、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高指出，新能源汽車最大的“風口”在中國，“電動化和智能化這兩個優(yōu)勢結(jié)合起來，中國的新能源汽車超越西方問題不大?！睔W陽明高建議，國家政策應該更加放開準入，允許有能力、有雄心的人進入這個市場，或許未來并不需要那么多汽車公司，也許將來大部分都要被淘汰，但是，英雄一定要從市場中沖殺出來。而國家只需要監(jiān)管與安全相關的事項，其他都可以交給市場。
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全國人大代表、重慶兩江新 區(qū)管委會常務副主任湯宗偉也建議，應對新能源汽車的發(fā)展與布局進行頂層規(guī)劃設計，明確新能源汽車的全國產(chǎn)業(yè)布局，嚴格新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)進入門檻的資質(zhì)審批， 提高整車生產(chǎn)企業(yè)的質(zhì)量，減少數(shù)量，做到少而精?？芍攸c以上海、北京、重慶、深圳等城市作為新能源汽車重要基地，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。
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新能源車企：技術障礙成業(yè)內(nèi)一大難題
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除了電力問題，新能源汽車本身的質(zhì)量問題也在隨著使用頻率的增加而出現(xiàn)。據(jù)記者了解，幾大新能源車企的消費者投訴量均不少，而問題主要集中于續(xù)駛里程與廠家宣傳不符、掉電嚴重、充電過程故障等方面。
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以國內(nèi)新能源汽車排頭兵比亞迪為例，今年1月份關于比亞迪的投訴為154例，其中，比亞迪秦的投訴量為83例，占據(jù)了比亞迪1月份投訴總量的一半之多。其中有80次投訴與電池故障有關，具體描述為購買的比亞迪秦續(xù)航里程遠遠沒有達到廠家宣傳標準以及汽車充電量不足等問題。
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一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴媒體記者，按照國家關于新能源汽車補貼政策的規(guī)定，“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅(qū)動電機、電機控制器質(zhì)量保證，其中乘用車生產(chǎn)企業(yè)應提供不低于8年或12萬公里（以先到者為準，下同）的質(zhì)保期限，商用車生產(chǎn)企業(yè)（含客車、專用車、貨車等）應提供不低于5年或20萬公里的質(zhì)保期限”，但是目前國內(nèi)的動力電池，包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，其基本特性根本達不到這個水平。
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“這里并不是說電池單體達不到這個水平，而是電池成組的技術達不到這個水平。中國現(xiàn)在可以把電池的單體做的很好，但是要做一個電池包，即把電池單體串聯(lián)或者并聯(lián)起來，這是一個極其復雜的技術問題，目前國內(nèi)根本無法突破?！痹摌I(yè)內(nèi)人士進一步補充說。
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對于新能源汽車的電池問題，全國政協(xié)委員、力帆高級質(zhì)檢師鄒先榮在兩會上建議新能源汽車換電模式納入國家頂層規(guī)劃。新能源汽車尤其是電動汽車一直以來因充電時間長，續(xù)航能力差，被認為是阻礙其普及的重要原因。而充電還是換電，爭論由來已久。
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鄒先榮認為，換電模式可以利用遺棄掉的谷電，建能源站，采用移峰填谷完成電池充電，再將充好的電池送往加油站，電動汽車可以在這里實現(xiàn)3分鐘換電池。同時，通過互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)電動汽車換電模式。依據(jù)電動汽車電池容量大小，車主可以用手機找到最近的換電加油站或通過物聯(lián)網(wǎng)運輸更換電池。
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“換電模式是將賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)換為賣服務，是一個能源產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)+物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的電動汽車服務產(chǎn)業(yè)模式”鄒先榮說，當然電動汽車換電站普及還存在一些難點，比如前期建設成本、投入資本較大，電池型號不統(tǒng)一等是現(xiàn)實存在的問題。
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因此，鄒先榮建議要從國家層面出臺相關支持政策，同時，在行業(yè)內(nèi)建立起一套電池安裝的規(guī)范標準，還要多方合作建立起電動汽車線上線下的服務產(chǎn)業(yè)鏈。
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全國人大代表、河南省省長謝伏瞻在參觀了服務兩會的新能源客車后表示：“汽車企業(yè)要通過體制機制創(chuàng)新來激發(fā)市場活力，要充分發(fā)揮人的積極性、主動性和創(chuàng)造性，催生更多新技術、新產(chǎn)品。政府也將在簡政放權方面有更大的作為，鼓勵企業(yè)創(chuàng)新?！?/span>
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新能源汽車優(yōu)惠政策：少數(shù)車企的騙補手段
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近日，一則新聞引爆了新能源汽車領域。3月9日上午，比亞迪汽車南京蘇舜亞通4S店總經(jīng)理劉鵬被發(fā)現(xiàn)在辦公室內(nèi)自縊身亡。有媒體報道稱，劉鵬生前曾實名舉報本人及比亞迪汽車騙取新能源汽車財政補貼，同時該4S店與比亞迪廠家之間存在新能源汽車補貼糾紛。因此消息一出，比亞迪即被推上風口浪尖。盡管事后比亞迪發(fā)表了官方聲明，稱不存在騙補情況，但在行業(yè)內(nèi)，騙補現(xiàn)象卻始終存在。
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據(jù)媒體報道，新能源車“騙補大招”一：本地車銷外地
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南京比亞迪經(jīng)銷商劉鵬死前所經(jīng)營的4S店把大量新能源車銷往外地，然而卻騙取當?shù)卣难a貼。新能源車補貼分為國家補貼和地方補貼，這里主要指的是騙取地方補貼，即4S店通過代辦居住證等方式，幫助外地用戶購買帶有補貼的車輛。據(jù)南京市新能源汽車推廣辦公室方面表示，蘇舜亞通一下子冒出大量的新能源車銷售量，其實是團購促銷的結(jié)果，而且大量招徠外省購車人，在審核材料時，他們發(fā)現(xiàn)，很多外地車主的暫住證竟然是同一地點，且不屬于住宅區(qū)。
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新能源車“騙補大招”二：自產(chǎn)自銷
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騙取地方補貼，相對于現(xiàn)在要說的電動客車“騙補”，簡直是小巫見大巫。
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按照2013年-2015年“國補+地補”均為30萬元補貼標準計算，6-8米純電動中巴車的補貼金額高達60萬。業(yè)內(nèi)人士通過零部件市場成本推算出，6-8米電動客車的成本在25.5萬至40萬之間，按照15%的毛利來算，合理的售價應該是29.3萬-46萬元。一輛車剛落地就能凈賺十幾萬，這成為6-8米純電動客車在2015年銷量狂飆突進的主要原因。
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某些廠家，生產(chǎn)一些成本低廉質(zhì)量低劣的客車通過賣給自己的公司，來獲得國家補貼，然后扔掉車殼，把電池拆出來繼續(xù)生產(chǎn)新車，然后再騙取補貼。而這些“銷售”出去的新能源車，其實并沒有投入使用，很單純的只是“騙補”的產(chǎn)物。
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新能源車“騙補大招”三：沒完工就掛上車牌了
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據(jù)工信部合格證統(tǒng)計數(shù)據(jù)，蘇州吉姆西客車制造有限公司2015年上半年電動車產(chǎn)量不過25輛，但其于年底爆發(fā)性增長，僅12月份即獲得機動車合格證2905個，以3686輛的全年總產(chǎn)量收官。這其中，主要是為了趕上2015年末補貼政策結(jié)束前的“春風”。
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有媒體實地探訪吉姆西廠區(qū)，看到一批批標識著吉姆西品牌的面包車正源源不斷地運進工廠，它們和一些客車產(chǎn)品一起，逐漸填滿了圍繞工廠車間的停車場，但蹊蹺的是，部分汽車并沒有完工，就已經(jīng)安上了正式的車牌。沒有完工的車，那么這些牌照究竟是怎么上的？有業(yè)內(nèi)人士透露：說白了，就是你去找一個客戶，雙方擬定一個購買合同，然后拿著這個合同去到相關部門申請車牌和車輛行駛證，只要你事先在各個環(huán)節(jié)‘協(xié)調(diào)好關系’，‘打好招呼’，不用核實車輛和交易的真實性，就能直接獲得以上兩項證明，然后就可以去申請補貼了。但實際上，這些車你連生產(chǎn)都沒生產(chǎn)。
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對此，全國人大代表、中國一拖集團董事長趙剡水等代表建議：中央、地方兩級政府要協(xié)調(diào)統(tǒng)一制定補貼政策，避免“地方保護”，嚴格執(zhí)行補貼發(fā)放、領取手續(xù)及流程，防止投機取巧、惡意套領補貼的現(xiàn)象出現(xiàn)；產(chǎn)業(yè)刺激政策重點向動力電池續(xù)航、電池安全性等核心技術傾斜，鼓勵相關產(chǎn)業(yè)領域技術進步和科技成果轉(zhuǎn)化；對廢舊電池處理處置開展研究，提早采取環(huán)保對策，避免未來可能產(chǎn)生的動力電池二次污染。
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記者看到，雖然目前新能源汽車行業(yè)面臨著各種問題和困難，但全國乃至全世界改變舊有能源獲取方式，創(chuàng)造新能源的方向是正確的。在這條道路上，我國不缺敢于“吃螃蟹”的車企和消費者，加之政策的護航，未來的新能源汽車行業(yè)必定充滿著光明。
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