來源：經(jīng)濟參考報

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　　在2016年兩會政府工作報告中，繼續(xù)推進創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，加快新舊發(fā)展動能鏈接轉(zhuǎn)換成為一個重要內(nèi)容。作為制造業(yè)的支柱型產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展也迎來新舊動能轉(zhuǎn)換的時期，而純電動汽車作為驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動能，將迎來新一輪蓬勃發(fā)展的時期。

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　　全國人大代表、江淮汽車董事長安進表示，在迎來市場“新常態(tài)”的背景下，汽車工業(yè)一定要轉(zhuǎn)型升級，一定要抓技術(shù)創(chuàng)新，走內(nèi)涵改造發(fā)展道路。這其中的突破口就是電動汽車。

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　　對于目前汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的問題，安進說，近20年來汽車工業(yè)實現(xiàn)了巨大發(fā)展，我國已經(jīng)連續(xù)7年成為世界第一大汽車制造國和新車銷售國。但與此同時，汽車工業(yè)出現(xiàn)的問題也非常明顯，如擁堵、污染、產(chǎn)能過剩、產(chǎn)品缺乏競爭力等。

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　　“技術(shù)不如別人，產(chǎn)能又多，該怎么辦？只能靠價格戰(zhàn)，所以現(xiàn)在汽車行業(yè)日子很不好過，盈利很難。那么如何發(fā)展呢？答案正是技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、中高端升級。”安進表示，目前電動汽車技術(shù)在全球還沒有哪一家公司能夠做得特別成熟，大家都在研發(fā)，就給了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇。

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　　安進表示，在傳統(tǒng)汽車工業(yè)領(lǐng)域，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)和國外相比可能有100多年的差距，是“時代的差距”，但在電動汽車領(lǐng)域，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)和跨國巨頭之間只是“實力的差距”，差距還沒有那么大。

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　　全國政協(xié)常委、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，發(fā)動機、變速器等核心技術(shù)，中國與發(fā)達國家有著不小的差距，但在電動汽車領(lǐng)域差距并不明顯。電池是電動汽車的一個核心技術(shù)，而中國的電池產(chǎn)業(yè)在國際上并不弱，這是中國汽車行業(yè)的一次機遇。同時，加上國家政策層面的大力扶植，在電動汽車領(lǐng)域，國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>

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　　據(jù)介紹，2013年以來我國新能源汽車年產(chǎn)銷量快速增長。但在國內(nèi)電動車市場迅猛發(fā)展的同時，也存在著一些問題，其中缺少充電設(shè)施就是一個重要問題，盈利難、建設(shè)難等成為困擾充電設(shè)施建設(shè)的主要原因。

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　　對此，全國人大代表、北京汽車集團黨委書記、董事長徐和誼表示，在充電樁的安裝過程中，確實還有諸多困難，但情況也在不斷改善，越來越多的企業(yè)和社會力量，包括整車廠家都參與到充電樁的建設(shè)中。2016年，無論是北京還是全國其他省市，充電樁的數(shù)量會越來越多，對于消費者來說，充電將會越來越方便。

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　　安進也表示，充電不方便是影響新能源汽車推廣的重要因素。目前，新能源汽車數(shù)量有限，做充電樁的企業(yè)可能很難實現(xiàn)盈利，可以利用政策優(yōu)勢，加強充電樁的建設(shè)。

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　　同時，徐和誼表示，2016年結(jié)合公務(wù)車改革的全面推廣實施，北汽將用5000輛到6000輛純電動汽車提供分時租賃服務(wù)，能夠覆蓋91個中央國家機關(guān)和180個北京市政府機關(guān)單位。

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　　另外，為了解決新能源車品種單一、續(xù)航里程短等問題，北汽對汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略進行了完善和調(diào)整。產(chǎn)品涵蓋“高、中、低”各級別車型，及“大、中、小”各車型尺寸，續(xù)航里程從200公里、300公里、400公里到500公里。2016年將主推續(xù)航里程300公里的純電動車型，2017年續(xù)航400公里以上的車型也將正式上市。

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