來源：中國青年報

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　　2015年，在各項(xiàng)國家政策的支持下，中國新能源汽車市場一改往年的頹勢，在車市新常態(tài)中劃出了一道靚麗的上揚(yáng)線。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車全國產(chǎn)銷量分別達(dá)到34萬輛和33萬輛，一舉成為世界最大的新能源汽車市場。在這個背景下，2016中國電動汽車百人會論壇1月23日開幕。政府、車企、研發(fā)機(jī)構(gòu)和學(xué)校等各界人士共聚一堂，對新能源汽車市場的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢、存在的問題展開討論。

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　　未來新能源汽車發(fā)展方向，與會者均認(rèn)為前景是光明的。比亞迪董事長王傳福預(yù)計，到2025年，專用車、物流車領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)全面電動化，因?yàn)檫@些車型占整個城市汽車保有量的15%左右，排放占整個城市機(jī)動車尾氣排放的1/3，是最令市長們撓頭的。一旦有了中央政策支持和地方政府補(bǔ)貼，相信在2025年會全面電動化。2030年，“十五五”收官之年，私家車應(yīng)該會實(shí)現(xiàn)全面電動化。

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　　北汽集團(tuán)董事長徐和誼認(rèn)為，當(dāng)前中國汽車品牌的生存空間受到擠壓，競爭優(yōu)勢日益縮減，新能源市場將給中國品牌一個巨大的機(jī)會?？梢灶A(yù)見，未來10年到20年，汽車產(chǎn)業(yè)將全面進(jìn)入新能源汽車發(fā)展階段，競爭將比現(xiàn)在更加慘烈。汽車行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)拉開了帷幕，誰抓住了新能源汽車這個機(jī)遇，誰將最終成為淘汰賽的優(yōu)勝者。

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　　對于目前新能源車市存在的問題，專家們也給出了意見。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為，總體上來說，電動汽車還是一個高度依賴政策的市場，它的不可持續(xù)性也越來越明顯。在產(chǎn)品的導(dǎo)入期，政府出臺了多種形式的購車補(bǔ)貼激勵政策，彌補(bǔ)了產(chǎn)品技術(shù)成熟度不足和初期的高成本缺陷，較快啟動了電動車市場。但是，財政激勵政策難以很好地體現(xiàn)對產(chǎn)品技術(shù)水平提升的導(dǎo)向和對降成本的激勵。它的導(dǎo)向是能夠把規(guī)模先搞上去，在這個時候，往往會出現(xiàn)企業(yè)追逐補(bǔ)貼、魚龍混雜、泥沙俱下的情況。

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　　陳清泰提出了7個主張：新能源汽車政策由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場政策雙向驅(qū)動，對新進(jìn)者放寬準(zhǔn)入，打破地方保護(hù)主義，政府不干預(yù)企業(yè)技術(shù)路線，財政補(bǔ)貼淡出，政策逐步向非試點(diǎn)城市擴(kuò)展，給低速電動車一個合法名分。

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　　中國工程院院士陳清泉對國產(chǎn)動力電池提出了自己的意見。他認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)動力電池企業(yè)太多，低水平重復(fù)建設(shè)，競爭力不夠強(qiáng)，存在惡性競爭和互相壓價的現(xiàn)象。有的企業(yè)不把力量放在技術(shù)攻關(guān)上，而是著眼于掙快錢、拿補(bǔ)貼。國家應(yīng)該組織聯(lián)合攻關(guān)，攻克動力電池難題?！皣鴥?nèi)有很多動力電池優(yōu)秀人才，但他們的聰明才智沒有得到有效發(fā)揮。”

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　　對于財政補(bǔ)貼以及騙補(bǔ)現(xiàn)象，財政部部長樓繼偉表示，未來將通過調(diào)整補(bǔ)貼政策，不斷提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)水平。包括提高補(bǔ)貼門檻，突出對優(yōu)勢企業(yè)的支持；補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡，倒逼企業(yè)加快向市場求發(fā)展等。當(dāng)前，還要加強(qiáng)資金監(jiān)管，堅(jiān)決打擊各類騙補(bǔ)和尋租。樓繼偉表示，中央財政將研究制定更有針對性的支持政策，加大對新能源汽車產(chǎn)品檢測、車輛和基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的制修訂等工作的支持力度，加快完善新能源汽車政策和制度環(huán)境，加快補(bǔ)齊充電、換電等基礎(chǔ)設(shè)施短板。

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　　關(guān)于未來電動車產(chǎn)品的發(fā)展，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高提出了兩個方向：一是純電動乘用車小型化。小型電動汽車特色明顯，性價比高，具有形成國際競爭優(yōu)勢的巨大潛力，可以成為中國電動國民車的一種類型，下一步是繼續(xù)提升性價比。二是SUV插電化。2015年，SUV是增速最快的細(xì)分品類，在中國品牌總銷量中占比超過50%，有望成為中國品牌主流的戰(zhàn)略車型。插電式混合動力車未來攻關(guān)的重點(diǎn)，是混合動力階段的能效提升，也是“十三五”的攻關(guān)重點(diǎn)。

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　　各家車企也提出了自己的建議。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌表示，移動互聯(lián)網(wǎng)對汽車企業(yè)的改變才剛剛開始，汽車企業(yè)即將進(jìn)入用戶企業(yè)時代，企業(yè)和用戶的關(guān)系會發(fā)生非常深刻的變化。企業(yè)和用戶的交流可以隨時隨地，每一個用戶都會是企業(yè)的代言人。蔚來汽車專注于研發(fā)創(chuàng)新和用戶體驗(yàn)，一直積極地尋求與車企合作代工生產(chǎn)。希望有關(guān)部門予以政策支持，釋放電動車行業(yè)空閑的20%產(chǎn)能，讓蔚來這樣的新創(chuàng)企業(yè)與現(xiàn)有的汽車制造供應(yīng)鏈進(jìn)行創(chuàng)新合作，減少重復(fù)建設(shè)與重復(fù)投入。

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　　上海汽車集團(tuán)股份有限公司總工程師程驚雷提出電動車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的“加減乘除”理論：“加法”是要加產(chǎn)品，上汽未來5年投入超過200億元，投放多款新能源產(chǎn)品，每三個月就會有一款新能源汽車上市?！皽p法”是要降成本，確保產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)秀的同時，降低產(chǎn)品成本和用戶的使用成本?！俺朔ā笔切枰研履茉雌嚭椭悄芑ヂ?lián)技術(shù)相結(jié)合，產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)。今年上汽和阿里巴巴共同打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車將正式上市，未來智能駕駛等技術(shù)也會在上汽新能源汽車上逐步應(yīng)用?！俺ā笔且獟叱履茉雌嚢l(fā)展道路上的障礙。

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　　寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)認(rèn)為，目前新能源汽車處于快速起步的階段，應(yīng)該努力實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)。如果初始階段使用不同的標(biāo)準(zhǔn)，會讓消費(fèi)者覺得非常不方便，而且會導(dǎo)致投資的浪費(fèi)。

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