來源：中國新聞網(wǎng)

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　　在23日舉行的“中國電動汽車百人會論壇2016”上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌稱，截至去年底，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷近50萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。但與此同時，過度依賴政府及政策拉動等問題也逐漸顯露。財政部部長樓繼偉在“中國電動汽車百人會論壇2016”上表示，新能源汽車補貼政策要適應供給側結構性改革，進行調整完善。業(yè)內人士分析認為，創(chuàng)新技術、降低成本、提升產(chǎn)業(yè)化水平固然離不開政策支持，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展更需要來自市場的激勵和企業(yè)的內生動力。政府補貼政策2017年起即將進行調整，新能源汽車產(chǎn)業(yè)下一個發(fā)展動力是什么？

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　　政府推動，新能源汽車屢獲補貼

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　　近年來，各地密集出臺新能源汽車扶持政策，補貼成為政府推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要抓手。以北京為例，在支持新能源小客車、純電動客車、新能源出租車等方面都有細化政策出臺，基本實現(xiàn)了財政支持政策全覆蓋。

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　　加快培育和發(fā)展新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級、培育新的經(jīng)濟增長點，實現(xiàn)我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

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　　早在2012年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》中，就已經(jīng)明確提出到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛。

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　　為了實現(xiàn)這一目標，規(guī)劃要求對公共服務領域節(jié)能與新能源汽車示范、私人購買新能源汽車試點給予補貼，鼓勵消費者購買使用節(jié)能汽車。2013年出臺的《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，又一次明確了在2013年至2015年，對消費者購買新能源汽車繼續(xù)給予補貼。

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　　補貼效果顯現(xiàn)，新能源車銷售占比去年突破1%

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　　數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車年銷量在新增汽車銷售中的占比首次突破1%。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高說，對汽車領域來講占比1%是非常重要的一個數(shù)據(jù)，跨過“1%關口”，意味著新能源汽車在國內的發(fā)展進入一個新階段。

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　　2015年以來，在持續(xù)的政策引領下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。尤其在當前傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相對低迷的情況下，新能源汽車逆勢向上，呈爆發(fā)式增長態(tài)勢。

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　　工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在23日舉行的“中國電動汽車百人會論壇2016”上表示，截至2015年底，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷近50萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。

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　　在實現(xiàn)跨越發(fā)展的過程中，新能源汽車市場“政策市”特征明顯。上海汽車集團股份有限公司總工程師程驚雷說，2015年有近3/4的新能源汽車銷量集中在實行限行、限購政策的城市。有補貼、不限行、不限購是目前新能源汽車銷量快速增長的重要推動因素。

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　　新能源汽車補貼，到底是補環(huán)保、補企業(yè)，還是補市場？

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　　財政部部長樓繼偉在“中國電動汽車百人會論壇2016”上表示，長期執(zhí)行補貼，企業(yè)容易患上對政府政策的依賴癥，緊盯政策設定產(chǎn)品，缺乏技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級的動力和壓力。行業(yè)容易出現(xiàn)低水平盲目擴張，形成新的產(chǎn)業(yè)過剩。

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　　專家分析指出，政府補貼意在培育新能源汽車的初期市場。實踐證明，這項政策確實行之有效，但同時地方保護主義也在抬頭。

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　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰說，一些城市不太情愿以本地的財政來補貼外地企業(yè)，不太愿意向外地企業(yè)開放本地的市場。特別是在公共交通、公共事業(yè)的市場，有的城市設定地方補貼目錄，有的要求在本市銷售必須在本地設廠，有的要求使用本地廠的電機和電動部件，有的規(guī)定充電樁只能由本地企業(yè)投資建設。

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　　在百人會論壇現(xiàn)場，一位汽車企業(yè)負責人稱，國外企業(yè)很羨慕中國新能源汽車的全面政策體系，但他們不知道的是好政策也有“局限”，不是每一個省市的市場你都能進。

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　　就此，有專家質疑，新能源汽車補貼，到底是補環(huán)保、補企業(yè)，還是補市場？

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　　“補貼退坡”在即，新能源汽車發(fā)展亟須尋找“新動能”

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　　2015年，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)文，明確2017年至2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡。其中，2017年至2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019年至2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。這傳遞出一個明確信號，補貼不是金飯碗，企業(yè)要加快向市場求發(fā)展。

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　　目前來看，“補貼退坡”正在成為業(yè)界共識。中國工程院院士楊裕生認為，只有進一步明確汽車企業(yè)責任，完善獎罰政策措施，加速“補貼退坡”，才能使“十三五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)走上更健康的發(fā)展道路。

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　　樓繼偉表示，補貼政策要適應供給側結構性改革，進行調整完善。例如，可以提高補貼門檻，在整車安全性、可靠性、一致性以及關鍵零部件技術標準上，大幅度提高標準。此外，還可以加大對新能源汽車產(chǎn)品檢測、車輛和基礎設施標準修訂等工作的支持力度，加快完善新能源汽車政策和制度環(huán)境。

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　　辛國斌也認為，國家補貼政策要逐步退出，企業(yè)內生動力要成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動力。他透露，相關部門準備采取新能源汽車積分和傳統(tǒng)能源汽車燃料消耗量限值掛鉤的方式來鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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　　政策層面的變化對企業(yè)也提出了更高要求。歐陽明高認為，2015年是中國新能源汽車快速成長年，2016年應該成為技術品質的提升年。對此，部分企業(yè)已經(jīng)開始行動。例如，北汽集團計劃在北京成立一個新能源汽車科技創(chuàng)新中心，預計近期掛牌。長安汽車計劃以純電動驅動為主線，發(fā)展插電式混合動力及純電動兩大技術平臺。

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　　陳清泰說，決定未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭地位的基礎是技術、產(chǎn)品、質量和服務。在滿足不斷增長市場需求的同時，企業(yè)一定要堅持創(chuàng)新技術、夯實基礎、確保安全，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，切不可曇花一現(xiàn)。

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